| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究目标、研究内容和技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 京沪高速铁路运输组织分析 | 第19-29页 |
| 2.1 京沪高速铁路概况 | 第19-21页 |
| 2.1.1 京沪高速铁路线路概况 | 第19-20页 |
| 2.1.2 京沪高速铁路车站概况 | 第20页 |
| 2.1.3 京沪高速铁路能力利用情况 | 第20-21页 |
| 2.2 京沪高速铁路运输组织分析 | 第21-26页 |
| 2.2.1 京沪高速铁路客流规律 | 第21-24页 |
| 2.2.2 京沪高速铁路本线列车、跨线列车分布 | 第24-25页 |
| 2.2.3 京沪高速铁路列车开行种类与数量 | 第25页 |
| 2.2.4 京沪高速铁路列车停站方案 | 第25-26页 |
| 2.3 京沪高速铁路现行运行图存在的问题 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 “规格化”列车运行图编制理论与方法 | 第29-51页 |
| 3.1 “规格化”列车运行图 | 第29-30页 |
| 3.1.1 “规格化”列车运行图的概念 | 第29页 |
| 3.1.2 “规格化”列车运行图的特点 | 第29-30页 |
| 3.2 “规格化”列车运行图的适用性分析 | 第30-33页 |
| 3.2.1 “规格化”列车运行图的技术条件 | 第30-31页 |
| 3.2.2 京沪高速铁路采用“规格化”列车运行图的可行性 | 第31-33页 |
| 3.3 京沪高速铁路“规格化”列车运行图编制理论 | 第33-37页 |
| 3.3.1 京沪高速铁路“规格化”列车运行图编制原理 | 第33-35页 |
| 3.3.2 京沪高速铁路“规格化”列车运行图编制原则 | 第35-36页 |
| 3.3.3 京沪高速铁路“规格化”列车运行图编制过程 | 第36-37页 |
| 3.4 京沪高速铁路“规格化”列车运行图编制实例 | 第37-50页 |
| 3.4.1 京沪高速铁路“规格化”列车运行图编制流程 | 第37-38页 |
| 3.4.2 京沪高速铁路“规格化”列车运行图编制结果 | 第38-49页 |
| 3.4.3 京沪高速铁路“规格化”列车运行图能力分析 | 第49-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 高速铁路列车运行图编制和管理分析 | 第51-60页 |
| 4.1 既有列车运行图编制和管理分析 | 第52-53页 |
| 4.1.1 既有列车运行图编制和管理分析 | 第52页 |
| 4.1.2 既有旅客列车运行图编制工作流程 | 第52-53页 |
| 4.1.3 既有列车运行图编制和管理存在的问题 | 第53页 |
| 4.2 高速铁路列车运行图编制管理模式展望 | 第53-57页 |
| 4.3 新型高速铁路列车运行图编制管理模式的可行性研究 | 第57-59页 |
| 4.3.1 集成管理理论的支持 | 第57-58页 |
| 4.3.2 基于群体协同的编图技术的支持 | 第58页 |
| 4.3.3 铁路改革的支持 | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录1 | 第67-69页 |
| 附录2 | 第69-71页 |
| 附录3 | 第71-73页 |
| 附录4 | 第73-78页 |
| 附录5 | 第78-85页 |
