高速列车节能优化操纵方法的研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 高速列车节能优化的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 采用间接法研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 采用直接法研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及章节安排 | 第15-16页 |
| 第2章 限速约束下节能操纵最优化模型 | 第16-28页 |
| 2.1 最优化问题的数学描述 | 第16-20页 |
| 2.1.1 高速列车动力学建模 | 第16-19页 |
| 2.1.2 目标函数与约束条件 | 第19-20页 |
| 2.2 限速约束条件下的最优控制工况集 | 第20-24页 |
| 2.2.1 控制工况集合的建立 | 第20-22页 |
| 2.2.2 恒速工况的应用条件 | 第22-23页 |
| 2.2.3 协态变量的变化规律 | 第23-24页 |
| 2.3 准点节能操纵优化模型 | 第24-27页 |
| 2.3.1 坡道划分与恒速区定义 | 第24-25页 |
| 2.3.2 最优化问题的抽象 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 控制工况最优切换策略 | 第28-42页 |
| 3.1 无限速约束条件下控制工况最优切换 | 第28-31页 |
| 3.1.1 无限速约束工况的最优切换原则 | 第28页 |
| 3.1.2 最优切换集及其切换规律 | 第28-31页 |
| 3.2 有限速约束条件下控制工况最优切换 | 第31-39页 |
| 3.2.1 四种基本情况 | 第32-35页 |
| 3.2.2 衍生情况 | 第35-39页 |
| 3.3 控制工况的最优切换策略 | 第39-40页 |
| 3.4 准点节能运行与最大能力运行的理论统一 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 高速列车准点节能操纵搜索算法 | 第42-57页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 无限速约束的局部搜索算法 | 第42-46页 |
| 4.2.1 区间运行局部可行解 | 第42-44页 |
| 4.2.2 制动停车阶段局部可行解 | 第44-46页 |
| 4.2.3 短恒速区可行解的搜索范围 | 第46页 |
| 4.3 有限速约束的局部优化搜索算法 | 第46-48页 |
| 4.3.1 单一限速对切换点搜索范围的影响 | 第46-48页 |
| 4.3.2 限速跳变对切换点搜索范围的影响 | 第48页 |
| 4.4 切换点搜索区间的冲突消解 | 第48-49页 |
| 4.5 准点节能操纵搜索算法 | 第49-56页 |
| 4.5.1 典型节能区间的能耗特性 | 第49-51页 |
| 4.5.2 典型节能区间的最优解 | 第51-54页 |
| 4.5.3 全局优化搜索算法 | 第54-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 高速列车节能优化操纵仿真实例 | 第57-67页 |
| 5.1 仿真数据 | 第57-59页 |
| 5.1.1 动车组数据 | 第57-58页 |
| 5.1.2 线路数据 | 第58页 |
| 5.1.3 限速条件 | 第58-59页 |
| 5.2 单一限速约束仿真案例 | 第59-61页 |
| 5.3 复杂限速约束仿真案例 | 第61-63页 |
| 5.4 算法的可行性分析 | 第63-65页 |
| 5.4.1 算法精度与算法效率 | 第63-64页 |
| 5.4.2 与其它算法的比较 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第73页 |
