| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-14页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究思路和研究方法 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3 创新及不足之处 | 第13-14页 |
| 2 CSA航空公司“营改增”后税负测算分析 | 第14-29页 |
| 2.1 CSA航空公司简介 | 第14页 |
| 2.2 “营改增”后税负测算的前提分析与说明 | 第14-25页 |
| 2.2.1 “营改增”后税负分析的逻辑框架 | 第14-16页 |
| 2.2.2 “营改增”后CSA航空公司适用的税收政策 | 第16-17页 |
| 2.2.3 “营改增”税制变化对收入项目的影响 | 第17-19页 |
| 2.2.4 “营改增”税制变化对成本项目等进项因素的影响 | 第19-25页 |
| 2.3 CSA航空公司“营改增”的具体测算 | 第25-29页 |
| 2.3.1 “营改增”后相关财务数据的具体测算 | 第25-27页 |
| 2.3.2 “营改增”前后税负比较 | 第27-29页 |
| 3 “营改增”对CSA航空公司的影响分析 | 第29-42页 |
| 3.1 “营改增”对CSA航空公司的总体影响 | 第29-33页 |
| 3.1.1 对企业利润和所得税费用的影响 | 第29-30页 |
| 3.1.2 对固定资产投资的影响 | 第30-32页 |
| 3.1.3 对国际业务的影响 | 第32-33页 |
| 3.2 CSA航空公司上下游产业的税负转嫁分析 | 第33-35页 |
| 3.2.1 上游市场税负转嫁总体分析 | 第33-34页 |
| 3.2.2 下游市场税负转嫁总体分析 | 第34-35页 |
| 3.3 “营改增”对CSA航空公司上游企业的影响 | 第35-40页 |
| 3.3.1 “营改增”对飞机经营租赁的税负变动分析 | 第35-36页 |
| 3.3.2 “营改增”对飞机融资租赁的税负变动分析 | 第36-38页 |
| 3.3.3 “营改增”对机场企业的影响 | 第38-40页 |
| 3.4 “营改增”对CSA航空公司下游客户的影响 | 第40-42页 |
| 3.4.1 客票行程单抵扣问题 | 第40页 |
| 3.4.2 对下游企业专业化经营的影响 | 第40-42页 |
| 4 “营改增”后CSA航空公司税收优化对策 | 第42-48页 |
| 4.1 充分利用融资租赁购置固定资产 | 第42-44页 |
| 4.2 建立合理的客运发票抵扣制度 | 第44页 |
| 4.3 合理选择供应商以获取合法的增值税专用发票 | 第44-45页 |
| 4.4 CSA航空公司相关部门的优化措施 | 第45-46页 |
| 4.5 采用合理的销售策略进行营销 | 第46-47页 |
| 4.6 采购环节的应对措施 | 第47-48页 |
| 结论 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 攻读学位期间发表论文以及参加科研情况 | 第55页 |
