| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 静水中船舶浮态研究现状 | 第10页 |
| 1.2.2 静水中船舶稳性计算研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 散货船配载仪中稳性研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容与章节安排 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 本文章节安排 | 第13-14页 |
| 第2章 基于STL模型的散货船3D剖面模型数据库建立 | 第14-22页 |
| 2.1 STL模型简介及数据来源 | 第14页 |
| 2.2 基于CGAL船舶外壳及舱室切片 | 第14-15页 |
| 2.3 “型值等距偏移法”模拟板厚和数据简化 | 第15-21页 |
| 2.3.1 凸多边形的等距偏移 | 第16-17页 |
| 2.3.2 凹多边形的等距偏移 | 第17-19页 |
| 2.3.3 横剖面多边形简化 | 第19-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 基于牛顿迭代法的船舶自由浮态计算 | 第22-33页 |
| 3.1 船舶浮态方程组求解 | 第22-24页 |
| 3.2 雅克比矩阵系数计算 | 第24-27页 |
| 3.2.1 小倾角下水线面系数计算 | 第24-25页 |
| 3.2.2 大倾角下水线面系数计算 | 第25-27页 |
| 3.2.3 排水体积和浮心的计算 | 第27页 |
| 3.3 算例 | 第27-32页 |
| 3.3.1 雅克比矩阵系数算例 | 第28-30页 |
| 3.3.2 完整及破舱浮态算例 | 第30-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 基于自由纵倾法的船舶稳性计算 | 第33-45页 |
| 4.1 稳性计算法分析 | 第33-36页 |
| 4.1.1 固定纵倾法 | 第34页 |
| 4.1.2 静平衡下的自由纵倾法 | 第34-35页 |
| 4.1.3 基于最小功原理的自由纵倾法 | 第35-36页 |
| 4.2 算例 | 第36-44页 |
| 4.2.1 完整稳性算例 | 第36-42页 |
| 4.2.2 破舱稳性算例 | 第42-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 基于CUDA的船舶浮态稳性计算加速 | 第45-52页 |
| 5.1 CUDA并行计算 | 第45-46页 |
| 5.2 CUDA程序设计 | 第46-49页 |
| 5.2.1 CUDA基本架构 | 第46页 |
| 5.2.2 CUDA内存和流的使用 | 第46-48页 |
| 5.2.3 浮态和稳性计算并行加速 | 第48-49页 |
| 5.3 算例 | 第49-51页 |
| 5.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第6章 总结与展望 | 第52-53页 |
| 6.1 研究总结 | 第52页 |
| 6.2 研究展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录一 | 第56-58页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 作者简介 | 第60页 |