某柴油机新型铸造MPC型排气管计算分析
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 选题的意义 | 第7-8页 |
| 1.2 研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 排气系统流场分析的国内外研究情况 | 第8-9页 |
| 1.2.2 排气系统振动特性的国内外研究情况 | 第9-10页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第10-11页 |
| 2 相关基本理论 | 第11-17页 |
| 2.1 CFD基本理论 | 第11-15页 |
| 2.1.1 CFD控制方程 | 第11-13页 |
| 2.1.2 CFD软件FLUENT | 第13-15页 |
| 2.2 模态分析理论 | 第15-17页 |
| 3 排气系统的设计 | 第17-22页 |
| 3.1 定压排气系统 | 第17-18页 |
| 3.2 脉冲排气系统 | 第18-19页 |
| 3.3 MPC排气系统 | 第19-20页 |
| 3.4 排气系统的选定 | 第20-21页 |
| 3.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 4 排气系统的三维流体虚拟样机 | 第22-31页 |
| 4.1 柴油机基本参数 | 第22页 |
| 4.2 建立计算模型 | 第22-26页 |
| 4.2.1 排气系统原模型 | 第22-23页 |
| 4.2.2 排气管道的三维模型 | 第23-24页 |
| 4.2.3 网格的生成 | 第24-25页 |
| 4.2.4 设置边界条件 | 第25-26页 |
| 4.3 CFD计算结果分析 | 第26-30页 |
| 4.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 5 新型铸造MPC型排气系统结构改进 | 第31-38页 |
| 5.1 MPC模件简介 | 第31-32页 |
| 5.2 影响MPC排气系统能量利用的因素 | 第32-33页 |
| 5.2.1 引射角 α | 第32页 |
| 5.2.2 支管口收缩率0d | 第32页 |
| 5.2.3 排气总管直径D | 第32-33页 |
| 5.2.4 支管曲率半径R | 第33页 |
| 5.3 MPC排气系统改进方案 | 第33页 |
| 5.4 CFD计算结果分析 | 第33-37页 |
| 5.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 6 最优方案MPC排气管的模态分析 | 第38-55页 |
| 6.1 排气歧管有限元模型的建立 | 第38-40页 |
| 6.1.1 最优方案MPC排气管系几何模型 | 第38页 |
| 6.1.2 最优方案MPC排气管系有限元模型 | 第38-40页 |
| 6.2 激励源频率 | 第40页 |
| 6.3 最优方案MPC排气管系模态分析 | 第40-54页 |
| 6.3.1 自由模态分析 | 第40-46页 |
| 6.3.2 共振特性评判 | 第46-47页 |
| 6.3.3 约束模态分析 | 第47-53页 |
| 6.3.4 共振特性评判 | 第53-54页 |
| 6.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 7 结论与展望 | 第55-57页 |
| 7.1 结论 | 第55页 |
| 7.2 展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 致谢 | 第61-63页 |
