考虑车站疏散能力的地铁开行方案优化
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 车站疏散能力相关研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 列车开行方案方面研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 车站行人仿真方面研究 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 车站疏散能力分析 | 第18-27页 |
| 2.1 地铁车站疏散能力影响因素 | 第18-22页 |
| 2.1.1 车站客流特征 | 第19页 |
| 2.1.2 车站设施设备 | 第19-21页 |
| 2.1.3 列车开行方案 | 第21-22页 |
| 2.2 基于排队网络的地铁车站疏散能力模型 | 第22-26页 |
| 2.2.1 排队网络系统描述 | 第22-23页 |
| 2.2.2 车站疏散能力模型 | 第23-25页 |
| 2.2.3 算法设计 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 列车开行方案分析 | 第27-38页 |
| 3.1 列车开行方案的定义 | 第27页 |
| 3.2 列车开行方案的构成要素分析 | 第27-31页 |
| 3.2.1 列车交路方案分析 | 第27-29页 |
| 3.2.2 列车编组方案分析 | 第29页 |
| 3.2.3 列车停站方案分析 | 第29-31页 |
| 3.3 列车开行方案的影响因素分析 | 第31-34页 |
| 3.3.1 客流量及客流性质 | 第31-32页 |
| 3.3.2 地铁的运营效益 | 第32页 |
| 3.3.3 乘客出行成本 | 第32-33页 |
| 3.3.4 列车编组及定员 | 第33-34页 |
| 3.4 列车开行方案编制原则 | 第34-36页 |
| 3.4.1 安全性原则 | 第34页 |
| 3.4.2 按流开车原则 | 第34页 |
| 3.4.3 提高列车旅行速度原则 | 第34-35页 |
| 3.4.4 提高旅客舒适度原则 | 第35页 |
| 3.4.5 合理停站原则 | 第35-36页 |
| 3.5 车站疏散能力对开行方案的影响 | 第36-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 地铁列车开行方案优化模型 | 第38-45页 |
| 4.1 列车开行方案优化模型构建 | 第38-43页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第38页 |
| 4.1.2 模型基本假设 | 第38-39页 |
| 4.1.3 模型符号定义 | 第39-40页 |
| 4.1.4 模型目标函数 | 第40-41页 |
| 4.1.5 模型约束条件 | 第41-43页 |
| 4.2 模型求解 | 第43-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 案例分析 | 第45-61页 |
| 5.1 成都地铁6号线概况 | 第45-46页 |
| 5.2 对车站疏散能力仿真验证 | 第46-56页 |
| 5.2.1 基于Legion的仿真模型构建流程 | 第46-51页 |
| 5.2.2 车站疏散能力模型计算 | 第51-53页 |
| 5.2.3 仿真结果 | 第53-56页 |
| 5.3 列车开行优化方案 | 第56-60页 |
| 5.3.1 交路方案 | 第56-59页 |
| 5.3.2 数据准备 | 第59页 |
| 5.3.3 示例计算 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 一、结论 | 第61页 |
| 二、展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录 | 第68-78页 |
| (1)车站排队网络输出指标Matlab程序代码 | 第68-72页 |
| (2)求解地铁列车开行方案优化模型LINGO程序 | 第72-76页 |
| (3)各地铁车站疏散能力仿真结果 | 第76-78页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第78页 |
