繁忙高速铁路通过能力利用优化研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 高速铁路通过能力研究综述 | 第13-17页 |
| 1.2.2 高速铁路运输组织优化研究综述 | 第17-20页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第20-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第21-23页 |
| 第2章 高速铁路通过能力利用情况分析 | 第23-41页 |
| 2.1 日本新干线通过能力利用情况 | 第23-26页 |
| 2.2 京沪高速铁路通过能力利用情况 | 第26-38页 |
| 2.2.1 京沪高铁线路通过能力利用现状 | 第27-33页 |
| 2.2.2 京沪高铁高峰小时列车数量分析 | 第33-38页 |
| 2.3 京沪高速铁路通过能力利用特点 | 第38-40页 |
| 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 高速铁路通过能力利用的影响因素分析 | 第41-62页 |
| 3.1 高速铁路通过能力的概念及计算方法 | 第41-50页 |
| 3.1.1 高速铁路通过能力的概念 | 第41-42页 |
| 3.1.2 高速铁路通过能力计算 | 第42-45页 |
| 3.1.3 通过能力利用率计算 | 第45-50页 |
| 3.2 高速铁路通过能力的影响因素分析 | 第50-57页 |
| 3.2.1 设施设备 | 第50-51页 |
| 3.2.2 运输组织模式 | 第51-52页 |
| 3.2.3 行车组织 | 第52-56页 |
| 3.2.4 列车运行图结构 | 第56-57页 |
| 3.3 各因素对通过能力利用的影响规律 | 第57-60页 |
| 3.4 高速铁路通过能力利用优化建议 | 第60-61页 |
| 本章小结 | 第61-62页 |
| 第4章 高速铁路通过能力利用优化模型 | 第62-78页 |
| 4.1 问题描述及相关条件假设 | 第62-64页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第62-63页 |
| 4.1.2 相关假设 | 第63-64页 |
| 4.2 模型构建 | 第64-71页 |
| 4.2.1 变量定义及参数说明 | 第64-65页 |
| 4.2.2 约束条件分析 | 第65-67页 |
| 4.2.3 目标函数分析 | 第67-70页 |
| 4.2.4 通过能力利用优化模型 | 第70-71页 |
| 4.3 模型求解 | 第71-77页 |
| 本章小结 | 第77-78页 |
| 第5章 实例分析 | 第78-88页 |
| 5.1 京沪高速铁路徐州东-蚌埠南间行车组织概况 | 第78-82页 |
| 5.2 徐州东-蚌埠南列车停站及越行优化 | 第82-85页 |
| 5.3 京沪高速铁路通过能力利用优化建议 | 第85-88页 |
| 结论与展望 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 附录1 北京南-上海虹桥段列车停站方案表 | 第95-97页 |
| 附录2 京沪高速铁路列车停站方案总体示意图 | 第97-103页 |
| 附录3 京沪高速铁路区间开行列车对数情况 | 第103-105页 |
| 附录4 徐州东-蚌埠南站间的情况说明 | 第105-108页 |
| 附录5 2016年12月京沪高速铁路列车运行图 | 第108-109页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第109页 |
