| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 缩略词 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 列车车轮探伤系统 | 第13-15页 |
| 1.2.2 车轮缺陷特征与无损检测方法 | 第15-17页 |
| 1.3 论文主要工作及章节安排 | 第17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 基于超声波检测的车轮探伤技术的研究 | 第18-34页 |
| 2.1 超声波的信号特征 | 第18-22页 |
| 2.1.1 超声波的产生与传播 | 第18-19页 |
| 2.1.2 超声波的声压、声强、声阻抗 | 第19页 |
| 2.1.3 超声波的反射、折射、透射 | 第19-22页 |
| 2.2 列车车轮探伤技术 | 第22-27页 |
| 2.2.1 超声波补偿 | 第23页 |
| 2.2.2 超声波检测方法 | 第23-26页 |
| 2.2.3 超声波成像技术 | 第26-27页 |
| 2.3 超声波检测关键技术的实验与研究 | 第27-33页 |
| 2.3.1 超声波模拟信号受干扰时对探伤结果的影响 | 第28页 |
| 2.3.2 增益补偿对探伤结果的影响 | 第28-30页 |
| 2.3.3 缺陷大小与声压百分比的关系 | 第30-31页 |
| 2.3.4 动态探伤和静态探伤效果对比 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 基于超声波检测的便携式探伤系统设计 | 第34-43页 |
| 3.1 系统总体方案设计 | 第34-36页 |
| 3.1.1 系统设计要求 | 第34页 |
| 3.1.2 系统总体方案 | 第34-35页 |
| 3.1.3 便携式设计思想 | 第35-36页 |
| 3.2 数据采集模块 | 第36-40页 |
| 3.2.1 超声波控制器 | 第36-37页 |
| 3.2.2 探头阵列 | 第37-40页 |
| 3.2.3 其他外围设备 | 第40页 |
| 3.3 通信模块 | 第40-41页 |
| 3.3.1 通信方式及通信设备的选择 | 第40-41页 |
| 3.3.2 通信协议的制定 | 第41页 |
| 3.4 综合控制模块 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 基于LabVIEW的便携式车轮探伤系统软件设计 | 第43-66页 |
| 4.1 软件系统的架构 | 第43-45页 |
| 4.2 软件系统中关键部分的设计 | 第45-60页 |
| 4.2.1 数据的获取 | 第45-49页 |
| 4.2.2 探伤数据的分析和处理 | 第49-56页 |
| 4.2.3 探伤结果的显示与输出 | 第56-60页 |
| 4.3 关键算法的研究 | 第60-64页 |
| 4.3.1 超声波回波信号的滤波与重构 | 第60-63页 |
| 4.3.2 缺陷的智能识别算法 | 第63-64页 |
| 4.4 软件系统的性能优化 | 第64-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 列车车轮便携式探伤系统的实现 | 第66-75页 |
| 5.1 系统各模块展示 | 第66-69页 |
| 5.2 超声波检测关键技术的解决方案 | 第69页 |
| 5.3 关键算法验证 | 第69-71页 |
| 5.4 实现案例与探伤准确性分析 | 第71-74页 |
| 5.5 系统综合性能分析 | 第74页 |
| 5.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 总结与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 主要工作总结 | 第75-76页 |
| 6.2 系统未来的展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第81页 |