| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 汽车座椅系统结构与性能介绍 | 第12-15页 |
| 1.3.1 汽车座椅系统结构 | 第12-13页 |
| 1.3.2 汽车座椅功能件介绍 | 第13-14页 |
| 1.3.3 汽车座椅的安全性 | 第14页 |
| 1.3.4 汽车座椅的舒适性 | 第14-15页 |
| 1.4 汽车座椅模态分析与静刚度分析 | 第15-16页 |
| 1.5 研究内容和方法 | 第16-18页 |
| 第二章 理论基础及软件介绍 | 第18-34页 |
| 2.1 有限元法的理论基础 | 第18-20页 |
| 2.2 显式积分算法 | 第20-25页 |
| 2.3 中心差分算法的稳定条件 | 第25-26页 |
| 2.4 模态分析理论 | 第26-31页 |
| 2.4.1 试验模态分析理论基础 | 第26-27页 |
| 2.4.2 数值模态分析理论基础 | 第27-31页 |
| 2.5 软件介绍 | 第31-33页 |
| 2.5.1 PAK 5.5 和LMS TesT.Lab简介 | 第31页 |
| 2.5.2 有限元软件 | 第31-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 数值模态分析及试验验证 | 第34-58页 |
| 3.1 汽车座椅骨架有限元模型建立 | 第34-41页 |
| 3.1.1 几何清理 | 第34-36页 |
| 3.1.2 网格划分 | 第36-37页 |
| 3.1.3 零部件连接 | 第37-39页 |
| 3.1.4 材料定义与属性赋予 | 第39-40页 |
| 3.1.5 边界条件 | 第40-41页 |
| 3.2 汽车座椅骨架数值模态计算 | 第41-43页 |
| 3.3 汽车座椅模态分析试验方案 | 第43-46页 |
| 3.3.1 试验目的及设备选择 | 第43-44页 |
| 3.3.2 边界条件设置 | 第44-45页 |
| 3.3.3 激励点与响应点的布置 | 第45-46页 |
| 3.4 数据采集与模态分析 | 第46-50页 |
| 3.4.1 模态测试设置 | 第46-48页 |
| 3.4.2 试验模态结果 | 第48-49页 |
| 3.4.3 模态验证 | 第49-50页 |
| 3.5 试验模态分析与数值模态分析对比 | 第50-52页 |
| 3.6 蛇形弹簧预紧力对座椅模态的影响 | 第52-56页 |
| 3.6.1 方案的提出与处理 | 第52-53页 |
| 3.6.2 预应力模态计算 | 第53-54页 |
| 3.6.3 预应力模态分析与试验模态分析对比 | 第54-56页 |
| 3.7 工作模态仿真分析 | 第56-57页 |
| 3.8 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 汽车座椅静刚度仿真分析和试验 | 第58-74页 |
| 4.1 汽车座椅系统静载试验法规 | 第58-59页 |
| 4.2 聚氨酯材料的介绍 | 第59-60页 |
| 4.3 汽车座椅静刚度试验 | 第60-62页 |
| 4.4 汽车座椅静刚度仿真 | 第62-72页 |
| 4.4.1 坐垫聚氨酯材料的本构关系 | 第62-65页 |
| 4.4.2 LAW70材料参数获取过程及探究 | 第65-67页 |
| 4.4.3 接触和焊点的定义 | 第67-68页 |
| 4.4.4 边界条件 | 第68-69页 |
| 4.4.5 仿真结果 | 第69-72页 |
| 4.5 汽车座椅静刚度仿真与试验的对比 | 第72-73页 |
| 4.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 第五章 结论与展望 | 第74-77页 |
| 5.1 结论 | 第74-75页 |
| 5.2 展望 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第82-83页 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第83页 |