基于压电馈能式减振器的轿车平顺性分析与实验
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题来源与研究意义 | 第10页 |
| 1.2 馈能式减振器的国内外研究概况 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 汽车行驶平顺性的主要研究内容和方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 平顺性的主要研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 平顺性的主要研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 多体系统动力学理论基础 | 第16-22页 |
| 2.1 多体系统动力学理论 | 第16-18页 |
| 2.1.1 多体系统动力学研究概况 | 第16-17页 |
| 2.1.2 计算多体系统动力学建模与求解基本过程 | 第17-18页 |
| 2.2 动力学软件基本算法 | 第18-21页 |
| 2.2.1 坐标系的选择 | 第18页 |
| 2.2.2 动力学方程的建立与求解 | 第18-21页 |
| 2.2.3 计算分析过程综述 | 第21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 整车仿真模型的建立 | 第22-32页 |
| 3.1 模型结构及建模步骤 | 第22-24页 |
| 3.1.1 模型结构 | 第22-23页 |
| 3.1.2 建模过程 | 第23-24页 |
| 3.2 整车主要参数 | 第24-25页 |
| 3.3 整车仿真模型的建立 | 第25-31页 |
| 3.3.1 前悬架模型的建立 | 第25-27页 |
| 3.3.2 后悬架模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.3.3 转向系模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.3.4 车身模型的建立 | 第29-30页 |
| 3.3.5 轮胎模型的建立 | 第30页 |
| 3.3.6 整车模型的装配 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 整车行驶平顺性仿真分析 | 第32-45页 |
| 4.1 汽车平顺性评价方法 | 第32-34页 |
| 4.1.1 汽车平顺性随机输入评价方法 | 第32-34页 |
| 4.1.2 汽车平顺性脉冲输入评价方法 | 第34页 |
| 4.2 本文评价指标 | 第34-35页 |
| 4.3 随机输入平顺性仿真 | 第35-41页 |
| 4.3.1 随机输入路面模型的生成 | 第35-37页 |
| 4.3.2 随机水泥混凝土路面仿真 | 第37-41页 |
| 4.4 脉冲输入平顺性仿真 | 第41-44页 |
| 4.4.1 减速带脉冲路面的生成 | 第41页 |
| 4.4.2 减速带脉冲路面仿真 | 第41-44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 某越野车的实车道路实验平顺性分析 | 第45-54页 |
| 5.1 实车道路实验 | 第45-47页 |
| 5.1.1 实验条件及汽车技术情况 | 第45-46页 |
| 5.1.2 实车道路实验车速规定 | 第46页 |
| 5.1.3 实验仪器和装置 | 第46-47页 |
| 5.1.4 数据采集和处理 | 第47页 |
| 5.2 某越野车行驶平顺性随机道路实验结果及分析 | 第47-50页 |
| 5.3 某越野车行驶平顺性脉冲道路实验结果及分析 | 第50-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第6章 基于压电馈能式减振器的整车平顺性 | 第54-63页 |
| 6.1 压电馈能式减振器简介 | 第54-56页 |
| 6.1.1 压电馈能式减振器的工作原理 | 第54-55页 |
| 6.1.2 压电馈能式减振器的阻尼特性 | 第55-56页 |
| 6.2 基于压电馈能式减振器的整车平顺性分析 | 第56-62页 |
| 6.2.1 随机输入路面仿真 | 第56-59页 |
| 6.2.2 减速带脉冲输入路面仿真 | 第59-62页 |
| 6.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
