| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-18页 |
| 1.2.1 公交停靠站研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 合交通流元胞自动机建模研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第18-20页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 公交停靠站附近公交车停靠特性分析 | 第21-29页 |
| 2.1 公交停靠站分类 | 第21-23页 |
| 2.1.1 根据车站功能分类 | 第21页 |
| 2.1.2 根据设置方法分类 | 第21-22页 |
| 2.1.3 根据站台形式分类 | 第22页 |
| 2.1.4 沿人行道设置的公交停靠站 | 第22-23页 |
| 2.2 公交停靠特性分析 | 第23-27页 |
| 2.2.1 进站准备 | 第23-24页 |
| 2.2.2 减速进站 | 第24-25页 |
| 2.2.3 停靠服务 | 第25-26页 |
| 2.2.4 加速出站 | 第26-27页 |
| 2.3 非机动车对公交停靠的影响 | 第27-28页 |
| 2.3.1 非机动车特性分析 | 第27页 |
| 2.3.2 非机动车对公交车的干扰 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 考虑速度效应的混合交通流CA模型 | 第29-41页 |
| 3.1 元胞自动机模型概述 | 第29-31页 |
| 3.1.1 单车道CA模型 | 第29-30页 |
| 3.1.2 双车道CA模型 | 第30-31页 |
| 3.2 考虑速度效应的双车道混合交通流模型 | 第31-35页 |
| 3.2.1 问题描述与参数设定 | 第31-32页 |
| 3.2.2 考虑速度效应的车辆跟驰规则——MVE模型 | 第32-33页 |
| 3.2.3 考虑速度效应的换道规则 | 第33-34页 |
| 3.2.4 考虑速度效应的双车道混合交通流模型——DMVE模型 | 第34-35页 |
| 3.3 模拟与结果分析 | 第35-40页 |
| 3.3.1 模型实现 | 第35-36页 |
| 3.3.2 基本图分析 | 第36-37页 |
| 3.3.3 速度概率分布 | 第37-38页 |
| 3.3.4 车前间距概率分布 | 第38页 |
| 3.3.5 时空图分析 | 第38-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 依移动车辆数随机慢化的混合非机动车辆模型 | 第41-52页 |
| 4.1 多值元胞自动机模型概述 | 第41-42页 |
| 4.2 NDR混合非机动车流模型 | 第42-46页 |
| 4.2.1 问题描述与参数设定 | 第43页 |
| 4.2.2 NDR混合非机动车流模型 | 第43-46页 |
| 4.2.3 边界条件 | 第46页 |
| 4.2.4 交通特性分析 | 第46页 |
| 4.3 模拟与结果分析 | 第46-50页 |
| 4.3.1 随机慢化对混合非机动车流的影响 | 第46-48页 |
| 4.3.2 不同车辆类型对混合非机动车流的影响 | 第48-49页 |
| 4.3.3 NDR模型模拟时空图分析 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 5 公交停靠站附近机非混合交通流模型及案例分析 | 第52-67页 |
| 5.1 DMVE-NDR耦合模型 | 第52-54页 |
| 5.1.1 问题描述 | 第52-53页 |
| 5.1.2 不存在机非干扰路段车辆运行规则 | 第53页 |
| 5.1.3 公交车进站影响区域车辆运行规则 | 第53-54页 |
| 5.1.4 公交车停靠区域车辆运行规则 | 第54页 |
| 5.1.5 公交车出站影响区域规则 | 第54页 |
| 5.2 DMVE-NDR模型实现 | 第54-57页 |
| 5.2.1 小汽车更新规则 | 第55页 |
| 5.2.2 公交车更新规则 | 第55-56页 |
| 5.2.3 非机动车更新规则 | 第56页 |
| 5.2.4 边界条件 | 第56-57页 |
| 5.3 案例调查数据 | 第57-62页 |
| 5.3.1 案例基本情况 | 第57-58页 |
| 5.3.2 断面流量数据 | 第58-60页 |
| 5.3.3 公交车进出站数据分析 | 第60-61页 |
| 5.3.4 公交车停靠数据分析 | 第61-62页 |
| 5.4 模拟与结果分析 | 第62-66页 |
| 5.4.1 进车概率P_m=0.16,P_nm=0.4 | 第63页 |
| 5.4.2 进车概率P_m=0.3,P_nm=0.2 | 第63-64页 |
| 5.4.3 进车概率P_m=0.3,P_nm=0.4 | 第64-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 6 结论与展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录A | 第71-72页 |
| 附录B | 第72-76页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
