摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
1.1.1 课题来源 | 第10页 |
1.1.2 课题研究背景和意义 | 第10-11页 |
1.2 颗粒阻尼国内外研究现状 | 第11-15页 |
1.2.1 颗粒阻尼国外研究现状 | 第11-13页 |
1.2.2 颗粒阻尼国内研究现状 | 第13-14页 |
1.2.3 国内外文献综述的简析 | 第14-15页 |
1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
第2章 颗粒阻尼耗能特性分析 | 第17-24页 |
2.1 颗粒物质特性 | 第17-19页 |
2.1.1 颗粒的堆积密度及孔隙率 | 第17-18页 |
2.1.2 颗粒配位数及空间排列方式 | 第18-19页 |
2.1.3 颗粒动力学特性 | 第19页 |
2.2 基于离散单元法的颗粒阻尼耗能研究 | 第19-23页 |
2.2.1 颗粒间耗能分析 | 第19-22页 |
2.2.2 颗粒与容器壁间耗能分析 | 第22-23页 |
2.3 本章小结 | 第23-24页 |
第3章 颗粒阻尼器减振性能分析及试验研究 | 第24-53页 |
3.1 颗粒阻尼器耗能及减振性能研究 | 第24-34页 |
3.1.1 粉体的基本特性 | 第24-25页 |
3.1.2 圆形截面颗粒阻尼器耗能及减振性能研究 | 第25-30页 |
3.1.3 矩形截面颗粒阻尼器耗能及减振性能研究 | 第30-34页 |
3.2 颗粒阻尼器设计 | 第34-35页 |
3.3 悬臂梁设计及有限元分析 | 第35-36页 |
3.4 颗粒阻尼器减振性能试验测试 | 第36-38页 |
3.4.1 试验测试原理 | 第36-37页 |
3.4.2 颗粒堆积密度测试 | 第37-38页 |
3.5 颗粒阻尼器减振性能测试结果与分析 | 第38-51页 |
3.5.1 容器截面形状的影响 | 第39-40页 |
3.5.2 颗粒填充率的影响 | 第40页 |
3.5.3 颗粒质量比的影响 | 第40-41页 |
3.5.4 颗粒阻尼器安装位置及数目的影响 | 第41-42页 |
3.5.5 颗粒材料的影响 | 第42-44页 |
3.5.6 颗粒直径的影响 | 第44-45页 |
3.5.7 软颗粒碰撞的影响 | 第45-46页 |
3.5.8 容器内部分隔的影响 | 第46-48页 |
3.5.9 颗粒堆积方向的影响 | 第48-49页 |
3.5.10 容器软内壁的影响 | 第49-50页 |
3.5.11 阻尼隔层的影响 | 第50页 |
3.5.12 阻尼器内壁粗糙度的影响 | 第50-51页 |
3.6 本章小结 | 第51-53页 |
第4章 车轮振动声场特性分析 | 第53-64页 |
4.1 车轮有限元模型的建立 | 第53页 |
4.2 车轮模态分析 | 第53-56页 |
4.2.1 车轮模态有限元分析 | 第53-55页 |
4.2.2 车轮模态试验测试 | 第55-56页 |
4.3 车轮振动响应分析 | 第56-58页 |
4.3.1 径向激励响应 | 第56-58页 |
4.3.2 轴向激励响应 | 第58页 |
4.4 车轮声场特性分析 | 第58-63页 |
4.4.1 车轮表面声压分析 | 第59-60页 |
4.4.2 车轮声辐射特性分析 | 第60-62页 |
4.4.3 车轮板块声学贡献量分析 | 第62-63页 |
4.5 本章小结 | 第63-64页 |
第5章 车轮颗粒阻尼器减振降噪性能试验研究 | 第64-83页 |
5.1 车轮颗粒阻尼器设计 | 第64-65页 |
5.2 试验测试原理 | 第65-66页 |
5.3 车轮颗粒阻尼器减振降噪测试结果分析 | 第66-82页 |
5.3.1 车轮颗粒阻尼器减振降噪性能优越性 | 第66-70页 |
5.3.2 颗粒直径的影响 | 第70-72页 |
5.3.3 质量比的影响 | 第72-75页 |
5.3.4 车轮颗粒阻尼器数目的影响 | 第75-77页 |
5.3.5 混合颗粒的影响 | 第77-78页 |
5.3.6 颗粒材料的影响 | 第78-80页 |
5.3.7 不同车轮阻尼器减振降噪效果测试对比分析 | 第80-82页 |
5.4 本章小结 | 第82-83页 |
结论 | 第83-84页 |
参考文献 | 第84-88页 |
攻读学位期间取得的研究成果 | 第88-90页 |
致谢 | 第90页 |