| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 第一章 引言 | 第6-14页 |
| 1.1 课题背景 | 第6-7页 |
| 1.2 插电式混合动力汽车概述 | 第7-9页 |
| 1.2.1 插电式混合动力汽车特点 | 第7-8页 |
| 1.2.2 插电式混合动力汽车结构分类 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外插电式混合动力汽车发展现状 | 第9-12页 |
| 1.3.1 国外发展现状 | 第9-11页 |
| 1.3.2 国内发展现状 | 第11-12页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 新型混合动力装置方案设计 | 第14-18页 |
| 2.1 引言 | 第14-15页 |
| 2.2 新型混合动力装置方案分析 | 第15-16页 |
| 2.3 各挡位传递路线 | 第16-17页 |
| 2.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第三章 新型混合动力装置结构设计 | 第18-30页 |
| 3.1 传动比的匹配 | 第18-20页 |
| 3.2 传动机构设计 | 第20-25页 |
| 3.2.1 齿轮基本参数的确定 | 第20-21页 |
| 3.2.2 齿轮的配齿计算 | 第21-24页 |
| 3.2.3 传动机构结构设计 | 第24-25页 |
| 3.3 操纵机构设计 | 第25-29页 |
| 3.3.1 新型同步器设计 | 第25-27页 |
| 3.3.1.1 同步器结构方案 | 第25-26页 |
| 3.3.1.2 工作过程 | 第26-27页 |
| 3.3.2 换挡机构设计 | 第27页 |
| 3.3.3 换挡机构装配设计 | 第27-28页 |
| 3.3.4 电机的选型 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 并联混合动力控制策略及模拟仿真 | 第30-55页 |
| 4.1 ADVISOR简介 | 第31页 |
| 4.2 模块选择与动力传动系统模型的建立 | 第31-36页 |
| 4.2.1 动力传动系及车型模块 | 第31-33页 |
| 4.2.2 电池组及电机模块 | 第33-34页 |
| 4.2.3 变速箱及动力系统控制模块 | 第34-36页 |
| 4.3 控制策略的确定 | 第36-39页 |
| 4.3.1 并联电机助力型控制策略 | 第37页 |
| 4.3.2 控制变量的确定 | 第37-38页 |
| 4.3.3 电机助力控制策略模块 | 第38-39页 |
| 4.4 ADVISOR二次开发 | 第39-43页 |
| 4.4.1 基于ADVISOR的整车仿真模型的二次开发 | 第39-40页 |
| 4.4.2 基于ADVISOR并联控制策略的二次开发 | 第40-43页 |
| 4.5 制动能量回收 | 第43-44页 |
| 4.6 选择仿真工况 | 第44-45页 |
| 4.7 混合动力模式仿真及结果分析 | 第45-50页 |
| 4.7.1 CYC_NEDC工况下混合动力模式仿真结果及分析 | 第45-48页 |
| 4.7.2 CYC_UDDS工况下混合动力模式仿真结果及分析 | 第48-50页 |
| 4.8 纯电动模式仿真及结果分析 | 第50-54页 |
| 4.8.1 CYC_NEDC工况下纯电动模式仿真结果及分析 | 第50-52页 |
| 4.8.2 CYC_UDDS工况下纯电动模式仿真结果及分析 | 第52-54页 |
| 4.9 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 换挡过程模拟仿真 | 第55-69页 |
| 5.1 换挡过程分析 | 第55页 |
| 5.2 AMESIM简介 | 第55-56页 |
| 5.3 建模及模型验证 | 第56-58页 |
| 5.4 换挡过程仿真与分析 | 第58-68页 |
| 5.4.1 一挡升二挡 | 第59-61页 |
| 5.4.2 二挡升三挡 | 第61-63页 |
| 5.4.3 四挡降三挡 | 第63-66页 |
| 5.4.4 三挡降二挡 | 第66-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-70页 |
| 6.1 总结 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
