编组站子系统能力协调及优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1.绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状分析 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 研究目标和内容 | 第11页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第11页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第11页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第11-13页 |
| 2.编组站能力协调与影响因素分析 | 第13-25页 |
| 2.1 编组站简介 | 第13-14页 |
| 2.2 编组站车流概述 | 第14-17页 |
| 2.2.1 车流基本概念 | 第14-15页 |
| 2.2.2 车流组织流程 | 第15-16页 |
| 2.2.3 车流不均衡到达对编组站的影响 | 第16-17页 |
| 2.3 编组站能力协调 | 第17-23页 |
| 2.3.1 不均衡运输条件下编组站能力计算方法 | 第17-19页 |
| 2.3.2 协调与协调度 | 第19-23页 |
| 2.3.3 编组站内部各子系统之间的协调 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 3.新丰镇车站车流统计分析 | 第25-35页 |
| 3.1 新丰镇车站简介 | 第25-27页 |
| 3.1.1 新丰镇车站概况 | 第25页 |
| 3.1.2 车站作业组织 | 第25-26页 |
| 3.1.3 SAM系统概述 | 第26-27页 |
| 3.2 新丰镇车站车流情况分析 | 第27-30页 |
| 3.2.1 车流到达情况 | 第27-28页 |
| 3.2.2 车流到达规律统计分析 | 第28-30页 |
| 3.3 分布假设与拟合检验 | 第30-34页 |
| 3.3.1 分布假设和直方图分析 | 第30-32页 |
| 3.3.2 皮尔逊拟合度检验 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 4.新丰镇车站能力协调研究 | 第35-51页 |
| 4.1.不均衡车流统计分析 | 第35-36页 |
| 4.2 基于不均衡车流条件下的新丰镇车站能力情况 | 第36-44页 |
| 4.2.1 新丰镇车站下行系统能力计算 | 第36-40页 |
| 4.2.2 新丰镇车站上行系统能力计算 | 第40-43页 |
| 4.2.3 不均衡到达能力分析 | 第43-44页 |
| 4.3 新丰镇车站各子系统能力协调情况分析 | 第44-50页 |
| 4.3.1 新丰镇车站下行系统协调度 | 第44-46页 |
| 4.3.2 新丰镇车站上行系统协调度 | 第46-47页 |
| 4.3.3 新丰镇车站系统内部协调度分析 | 第47-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 5.新丰镇车站能力优化加强措施 | 第51-63页 |
| 5.1 新丰镇车站工作组织措施的优化 | 第51-52页 |
| 5.1.1 到解子系统工作组织措施优化 | 第51-52页 |
| 5.1.2.解编、编发子系统工作组织措施优化 | 第52页 |
| 5.2 新丰镇车站能力及协调度优化 | 第52-63页 |
| 5.2.1 新丰镇车站能力加强措施 | 第52-57页 |
| 5.2.2 新丰镇车站子系统协调度改善 | 第57-60页 |
| 5.2.3 新丰镇车站各子系统之间协调度改善 | 第60-63页 |
| 总结与展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第68页 |
