考虑社会收益的电动汽车充电站选址规划
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 课题的目的和意义 | 第7-8页 |
| 1.2 电动汽车充电站选址规划研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.1 充电站经济收益 | 第8-9页 |
| 1.2.2 充电站社会收益 | 第9页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第9-11页 |
| 第二章 基于引力模型的电动汽车数量的确定 | 第11-19页 |
| 2.1 万有引力模型的基本原理 | 第11-12页 |
| 2.2 电动汽车用户的等效质量分析 | 第12-16页 |
| 2.2.1 经济因素 | 第12-13页 |
| 2.2.2 人口因素 | 第13-15页 |
| 2.2.3 电动汽车数量因素 | 第15-16页 |
| 2.3 电动汽车充电站的等效质量分析 | 第16-17页 |
| 2.3.1 充电站建设数量因素 | 第16页 |
| 2.3.2 充电站建设等级因素 | 第16页 |
| 2.3.3 充电站设备使用率因素 | 第16-17页 |
| 2.4 电动汽车数量的等效引力模型 | 第17-18页 |
| 2.5 总结 | 第18-19页 |
| 第三章 基于时间满意度的电动汽车充电行为分析 | 第19-28页 |
| 3.1 时间满意度的定义及函数 | 第19-22页 |
| 3.1.1 线性时间满意度函数 | 第19-20页 |
| 3.1.2 凹凸时间满意度函数 | 第20-21页 |
| 3.1.3 余弦分布时间满意度函数 | 第21页 |
| 3.1.4 离散时间满意度函数 | 第21-22页 |
| 3.2 影响电动汽车用户充电时间的因素 | 第22-23页 |
| 3.3 电动汽车用户充电时间分析 | 第23-25页 |
| 3.3.1 用户行驶时间分析 | 第23页 |
| 3.3.2 用户排队等待时间分析 | 第23-24页 |
| 3.3.3 电动汽车充电时间分析 | 第24-25页 |
| 3.3.4 电动汽车用户充电时间 | 第25页 |
| 3.4 基于离散时间满意度的电动汽车用户充电行为 | 第25-27页 |
| 3.4.1 电动汽车用户的离散时间满意度 | 第25-26页 |
| 3.4.2 基于时间满意度的电动汽车用户充电行为 | 第26-27页 |
| 3.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第四章 电动汽车充电站的低碳收益分析 | 第28-34页 |
| 4.1 碳排放分配方式 | 第28-30页 |
| 4.1.1 历史法 | 第29页 |
| 4.1.2 基准法 | 第29-30页 |
| 4.2 充电站碳排放分配方式的研究 | 第30页 |
| 4.3 节能减排影响 | 第30-32页 |
| 4.4 市场交易价格影响 | 第32-33页 |
| 4.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第五章 考虑社会收益的电动汽车充电站选址规划模型 | 第34-42页 |
| 5.1 考虑社会收益的充电站选址规划模型 | 第34-38页 |
| 5.1.1 充电站的社会收益分析 | 第34-35页 |
| 5.1.2 充电站的经济收益分析 | 第35页 |
| 5.1.3 充电站的年建设成本分析 | 第35页 |
| 5.1.4 充电站运营成本分析 | 第35-36页 |
| 5.1.5 考虑社会收益的充电站规划模型 | 第36-38页 |
| 5.2 约束条件 | 第38-39页 |
| 5.3 模型求解 | 第39-41页 |
| 5.4 本章小节 | 第41-42页 |
| 第六章 算例分析 | 第42-54页 |
| 6.1 参数选取 | 第42-43页 |
| 6.1.1 电动汽车初始数量和位置 | 第42页 |
| 6.1.2 充电站规划建设参数 | 第42页 |
| 6.1.3 电动汽车相关参数 | 第42-43页 |
| 6.2 求解与分析 | 第43-45页 |
| 6.3 与其他选址规划模型对比分析 | 第45-53页 |
| 6.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第七章 总结与展望 | 第54-56页 |
| 7.1 总结 | 第54页 |
| 7.2 展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 附表1 电动汽车所在小区的位置和数量 | 第60-61页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
