| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 磁流变液 | 第7-9页 |
| 1.1.1 磁流变液的发展 | 第7页 |
| 1.1.2 磁流变液的力学特性 | 第7-9页 |
| 1.2 磁流变阻尼器 | 第9-13页 |
| 1.2.1 磁流变阻尼器的特点 | 第9-11页 |
| 1.2.2 磁流变阻尼器的应用和发展 | 第11-13页 |
| 1.3 论文的研究内容及意义 | 第13-15页 |
| 1.3.1 论文的研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 论文的研究意义 | 第14-15页 |
| 第二章 车辆悬架用MRD的结构设计与制造 | 第15-28页 |
| 2.1 常见MRD的结构分析 | 第15-18页 |
| 2.2 车辆悬架用的MRD的介绍与应用 | 第18-20页 |
| 2.3 车辆悬架用的MRD的基本结构 | 第20-21页 |
| 2.4 密封 | 第21页 |
| 2.5 尺寸设计 | 第21-23页 |
| 2.6 MRD的磁路设计 | 第23-25页 |
| 2.6.1 MRD的磁路设计原理 | 第23-24页 |
| 2.6.2 车辆悬架用MRD的磁路设计 | 第24-25页 |
| 2.7 MRD的工作原理 | 第25-27页 |
| 2.7.1 常见MRD的工作原理 | 第25-26页 |
| 2.7.2 车辆悬架用MRD的工作原理 | 第26-27页 |
| 2.8 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 车辆悬架用MRD的阻尼性能试验及分析 | 第28-46页 |
| 3.1 车辆悬架用MRD阻尼性能试验 | 第28-32页 |
| 3.1.1 试验用机器的介绍 | 第28-31页 |
| 3.1.2 试验参数的选取 | 第31-32页 |
| 3.2 车辆悬架用MRD三角形激励信号阻尼特性分析 | 第32-41页 |
| 3.2.1 车辆悬架用MRD阻尼力与时间的关系 | 第32-35页 |
| 3.2.2 车辆悬架用MRD阻尼力与速度的关系 | 第35-38页 |
| 3.2.3 车辆悬架用MRD阻尼力与间隙的关系 | 第38-41页 |
| 3.3 车辆悬架用MRD正弦波动态特性分析 | 第41-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 新型多圆孔MRD的结构设计 | 第46-55页 |
| 4.1 背景技术 | 第46-47页 |
| 4.2 新型多圆孔MRD的基本结构 | 第47-48页 |
| 4.3 新型多圆孔MRD各组件的结构组成 | 第48-52页 |
| 4.3.1 磁流变液腔体组件 | 第48-49页 |
| 4.3.2 电磁线圈组件 | 第49-51页 |
| 4.3.3 阻尼通道的介绍 | 第51页 |
| 4.3.4 蓄能腔体组件 | 第51-52页 |
| 4.3.5 活塞组件 | 第52页 |
| 4.3.6 密封 | 第52页 |
| 4.4 磁路形成原理 | 第52-53页 |
| 4.5 新型多圆孔MRD的装配 | 第53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 新型多圆孔MRD准静力分析 | 第55-62页 |
| 5.1 新型多圆孔MRD的伪静态模型研究 | 第55-56页 |
| 5.2 新型多圆孔MRD阻尼力方程的建立 | 第56-58页 |
| 5.3 新型多圆孔MRD阻尼力方程求解 | 第58-60页 |
| 5.4 算例分析 | 第60-61页 |
| 5.5 总结 | 第61-62页 |
| 第六章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 主要工作与结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第69页 |