| 中文摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 研究目标与拟解决的主要问题 | 第16-17页 |
| 1.5 论文研究的内容与方法 | 第17-20页 |
| 1.5.1 研究的内容 | 第17-18页 |
| 1.5.2 研究的方法 | 第18-20页 |
| 第2章 商业模式创新和航运联盟的相关理论研究 | 第20-27页 |
| 2.1 商业模式创新理论 | 第20-22页 |
| 2.1.1 商业模式创新的概念 | 第20页 |
| 2.1.2 构成要素与原则 | 第20-22页 |
| 2.1.3 构成条件与管理目标 | 第22页 |
| 2.2 航运联盟相关理论 | 第22-27页 |
| 2.2.1 航运联盟概述 | 第22-25页 |
| 2.2.2 战略联盟动因的理论概述 | 第25页 |
| 2.2.3 航运联盟运作模式、特点与原则 | 第25-26页 |
| 2.2.4 航运联盟的整体优点及局限性 | 第26-27页 |
| 第3章 山东海运联盟内外部环境分析 | 第27-41页 |
| 3.1 山东海运联盟基本情况概述 | 第27-28页 |
| 3.1.1 组建背景 | 第27页 |
| 3.1.2 概念界定 | 第27-28页 |
| 3.2 山东海运联盟外部环境分析 | 第28-35页 |
| 3.2.1 PEST环境分析模型 | 第28-29页 |
| 3.2.2 国内外同类企业对比分析 | 第29-30页 |
| 3.2.3 五力模型分析 | 第30-33页 |
| 3.2.4 价值链分析 | 第33-35页 |
| 3.2.5 反垄断豁免分析 | 第35页 |
| 3.3 山东海运联盟内部环境分析 | 第35-41页 |
| 3.3.1 SWOT分析模型 | 第36-38页 |
| 3.3.2 绩效评价与收入分配分析 | 第38-40页 |
| 3.3.3 对联盟内部成员的效用 | 第40-41页 |
| 第4章 山东海运联盟经营策略与实施方案 | 第41-61页 |
| 4.1 经营思路及运营规划 | 第41-45页 |
| 4.1.1 总体思想与定位 | 第41页 |
| 4.1.2 经营理念 | 第41页 |
| 4.1.3 结构选择及发展原则 | 第41-43页 |
| 4.1.4 战略合作伙伴选择 | 第43-44页 |
| 4.1.5 经营发展规划 | 第44-45页 |
| 4.2 整体经营策略 | 第45-54页 |
| 4.2.1 定制式服务 | 第45-46页 |
| 4.2.2 精细化营销 | 第46-47页 |
| 4.2.3 双桨式驱动 | 第47-48页 |
| 4.2.4 低成本经营 | 第48-50页 |
| 4.2.5 差异化经营 | 第50-51页 |
| 4.2.6 大客户运营策略 | 第51-52页 |
| 4.2.7 相关多元化经营 | 第52-54页 |
| 4.3 经营实施方案 | 第54-61页 |
| 4.3.1 商务托管服务方案 | 第54页 |
| 4.3.2 商业经营与技术管理方案 | 第54-55页 |
| 4.3.3 航运金融服务包方案 | 第55-58页 |
| 4.3.4 综合项目包定制方案 | 第58-61页 |
| 第5章 山东海运联盟经营模式实例分析与启示 | 第61-78页 |
| 5.1 经营模式实例分析 | 第61-70页 |
| 5.1.1 整合产业链资源、制造商机、开展项目合作 | 第61-63页 |
| 5.1.2 优化与货主、港口企业的战略联盟合作 | 第63-65页 |
| 5.1.3 资产投资商与金融机构合作加入海运联盟 | 第65-67页 |
| 5.1.4 依据需求量身定制船舶租赁模式,提供托管服务 | 第67-68页 |
| 5.1.5 航运金融配套服务与资本运作模式 | 第68-70页 |
| 5.2 总体经营效果与启示 | 第70-78页 |
| 5.2.1 总体经营效果 | 第70-73页 |
| 5.2.2 对国际航运企业的经验借鉴与启示 | 第73-78页 |
| 第6章 结论 | 第78-80页 |
| 6.1 取得的成果 | 第78-79页 |
| 6.2 进一步研究的方向 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84页 |