| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车用钢板 | 第11-13页 |
| 1.2.1 汽车用钢板的分类 | 第11-12页 |
| 1.2.2 先进高强度钢板(AHSS) | 第12-13页 |
| 1.3 热成形技术及其发展现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 热成形技术 | 第13-15页 |
| 1.3.2 热成形材料 | 第15-16页 |
| 1.3.3 热成形零部件应用现状 | 第16-17页 |
| 1.4 强度复合热成形工艺 | 第17-19页 |
| 1.4.1 板料分段加热 | 第18页 |
| 1.4.2 模具分段加热 | 第18-19页 |
| 1.4.3 模具不同区域采用不同的材料 | 第19页 |
| 1.4.4 改变模具和板料之间的接触状态 | 第19页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 2 热成形相关理论 | 第21-30页 |
| 2.1 合金元素对钢板性能的影响 | 第21-22页 |
| 2.2 热成形数值模拟方法 | 第22-26页 |
| 2.2.1 热成形数值模拟发展现状 | 第23-24页 |
| 2.2.2 热成形材料模型 | 第24-25页 |
| 2.2.3 动力显式算法时间步长控制 | 第25-26页 |
| 2.3 热成形传热学理论 | 第26-29页 |
| 2.4 相变潜热对热成形温度场的影响 | 第29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 热成形微观组织预测 | 第30-41页 |
| 3.1 热成形相变动力学理论 | 第30-34页 |
| 3.1.1 扩散型相变动力学 | 第30-34页 |
| 3.1.2 非扩散型相变动力学 | 第34页 |
| 3.2 硬度预测模型 | 第34-35页 |
| 3.3 预测方法 | 第35-37页 |
| 3.4 计算结果 | 第37-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 S形梁模具分区冷却热成形仿真分析 | 第41-52页 |
| 4.1 S形模具几何模型的建立 | 第41-43页 |
| 4.2 有限元模型 | 第43-46页 |
| 4.2.1 S形模具及板料网格划分 | 第43页 |
| 4.2.2 S形梁热成形数值模拟参数设置 | 第43-44页 |
| 4.2.3 热接触的定义 | 第44-46页 |
| 4.3 S形梁模具分区冷却热成形仿真方案 | 第46页 |
| 4.4 数值模拟结果与分析 | 第46-51页 |
| 4.4.1 模具温度对冷却速率的影响 | 第46-49页 |
| 4.4.2 模具温度对S形梁硬度分布的影响 | 第49-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 S形梁模具分区冷却热成形实验研究 | 第52-65页 |
| 5.1 实验方法 | 第52-56页 |
| 5.1.1 实验材料 | 第52页 |
| 5.1.2 实验方案 | 第52-53页 |
| 5.1.3 硬度测试 | 第53-55页 |
| 5.1.4 金相测试 | 第55-56页 |
| 5.2 实验设备 | 第56-57页 |
| 5.3 PATEL&COHEN经典相变理论及其发展 | 第57-59页 |
| 5.4 结果分析 | 第59-64页 |
| 5.4.1 金相测试结果 | 第59-60页 |
| 5.4.2 模具温度对硬度影响分析与比较 | 第60-61页 |
| 5.4.3 应力状态对硬度影响分析 | 第61-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |