| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-37页 |
| 1.1 论文选题背景 | 第14-15页 |
| 1.2 空气弹簧悬挂系统的结构与特性 | 第15-20页 |
| 1.2.1 主要结构 | 第16-19页 |
| 1.2.2 基本特性 | 第19-20页 |
| 1.3 空气弹簧悬挂系统的发展及其在国内外铁道车辆上的应用 | 第20-24页 |
| 1.3.1 国外空气弹簧悬挂系统的发展与应用现状 | 第20-22页 |
| 1.3.2 国内空气弹簧悬挂系统的发展与应用现状 | 第22-24页 |
| 1.4 空气弹簧相关研究现状 | 第24-35页 |
| 1.4.1 空气弹簧悬挂系统的动力学模型研究现状 | 第25-31页 |
| 1.4.2 应用空气弹簧悬挂系统的车辆动力学研究现状 | 第31-34页 |
| 1.4.3 存在的问题 | 第34-35页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第35-37页 |
| 第2章 空气弹簧悬挂系统的垂向气动模型及其应用 | 第37-58页 |
| 2.1 研究对象 | 第37-39页 |
| 2.2 空气弹簧系统垂向气动模型的数学表达 | 第39-45页 |
| 2.2.1 橡胶气囊与附加空气室 | 第39-41页 |
| 2.2.2 气动管路与节流孔 | 第41-43页 |
| 2.2.3 高度阀与差压阀 | 第43-45页 |
| 2.2.4 应急橡胶弹簧 | 第45页 |
| 2.3 空气弹簧系统垂向气动模型的集成与数值实现 | 第45-49页 |
| 2.3.1 模型集成 | 第46页 |
| 2.3.2 数值实现 | 第46-49页 |
| 2.4 垂向气动模型的验证 | 第49-54页 |
| 2.4.1 静刚度数值计算与试验结果对比 | 第49-51页 |
| 2.4.2 动刚度数值计算与试验结果对比 | 第51-52页 |
| 2.4.3 高度调整阀特性的数值仿真与试验结果对比 | 第52-54页 |
| 2.4.4 差压阀特性的数值仿真与试验结果对比 | 第54页 |
| 2.5 垂向气动模型的应用 | 第54-56页 |
| 2.6 本章小结 | 第56-58页 |
| 第3章 基于空簧垂向气动模型的车辆动力学研究 | 第58-87页 |
| 3.1 联合仿真计算方法 | 第58-63页 |
| 3.1.1 车辆动力学模型的建立 | 第58-62页 |
| 3.1.2 联合仿真 | 第62-63页 |
| 3.2 空气弹簧动力学模型对比 | 第63-67页 |
| 3.2.1 准静态动力学特性 | 第63-65页 |
| 3.2.2 对整车动力学计算的影响 | 第65-67页 |
| 3.3 基于空簧气动响应的高速列车交会分析 | 第67-72页 |
| 3.3.1 交会流场的气动激励 | 第67-70页 |
| 3.3.2 空簧气动响应下的动力学分析 | 第70-72页 |
| 3.4 空气弹簧支撑模式研究 | 第72-79页 |
| 3.4.1 转向架2点支撑与4点支撑特性 | 第73-76页 |
| 3.4.2 支撑模式优化方案分析 | 第76-79页 |
| 3.5 车辆垂向平稳性与空气弹簧结构参数的相关性 | 第79-85页 |
| 3.5.1 空气弹簧垂向特性的计算方法 | 第80-81页 |
| 3.5.2 结构参数与垂向特性的关系 | 第81-83页 |
| 3.5.3 整车垂向平稳性分析 | 第83-85页 |
| 3.6 本章小结 | 第85-87页 |
| 第4章 空气弹簧悬挂系统的三维耦合动力学模型 | 第87-110页 |
| 4.1 基于非线性有限元法的空气弹簧横向特性研究 | 第87-97页 |
| 4.1.1 空气弹簧的非线性有限元模型 | 第87-92页 |
| 4.1.2 建模假设的探讨与模型的验证 | 第92-94页 |
| 4.1.3 横向动态刚度研究 | 第94-97页 |
| 4.2 空气弹簧横向非线性动力学模型的建立 | 第97-103页 |
| 4.2.1 空气弹簧横向刚度的解析解 | 第97-99页 |
| 4.2.2 横向二次模型 | 第99-101页 |
| 4.2.3 纵向修正模型 | 第101-103页 |
| 4.3 三维耦合动力学模型的建立及应用 | 第103-109页 |
| 4.3.1 横向模型参数的确定 | 第103-104页 |
| 4.3.2 三维耦合动力学模型的计算方法 | 第104-106页 |
| 4.3.3 三维耦合动力学模型的应用 | 第106-109页 |
| 4.4 本章小结 | 第109-110页 |
| 第5章 空气弹簧故障模式下高速动车组动力学计算 | 第110-135页 |
| 5.1 动力学指标与评判标准 | 第110-114页 |
| 5.1.1 RMS值与Max值的计算方法 | 第110-111页 |
| 5.1.2 稳定性 | 第111-112页 |
| 5.1.3 安全性 | 第112-113页 |
| 5.1.4 平稳性 | 第113-114页 |
| 5.2 空气弹簧泄漏故障分析 | 第114-126页 |
| 5.2.1 问题的提出 | 第114-115页 |
| 5.2.2 准静态仿真 | 第115-120页 |
| 5.2.3 动态仿真 | 第120-126页 |
| 5.3 各种空气弹簧故障模式分析 | 第126-133页 |
| 5.3.1 过曲线时发生泄漏 | 第126-128页 |
| 5.3.2 差压阀失效后发生泄漏 | 第128-129页 |
| 5.3.3 高度阀失效后发生泄漏 | 第129-131页 |
| 5.3.4 橡胶气囊爆裂 | 第131-132页 |
| 5.3.5 节流孔堵塞 | 第132-133页 |
| 5.4 本章小结 | 第133-135页 |
| 第6章 失气状态下中央应急悬挂的参数优化 | 第135-154页 |
| 6.1 动力学模型与参数优化流程 | 第135-138页 |
| 6.1.1 动力学模型的建立 | 第135-137页 |
| 6.1.2 优化流程简述 | 第137-138页 |
| 6.2 动力学计算与近似模型的建立 | 第138-149页 |
| 6.2.1 动力学计算结果 | 第138-144页 |
| 6.2.2 归一化与线性加权 | 第144-147页 |
| 6.2.3 车辆近似模型 | 第147-149页 |
| 6.3 优化策略与结果对比 | 第149-153页 |
| 6.3.1 优化策略 | 第149-151页 |
| 6.3.2 结果对比 | 第151-153页 |
| 6.4 本章小结 | 第153-154页 |
| 结论与展望 | 第154-157页 |
| 致谢 | 第157-158页 |
| 参考文献 | 第158-168页 |
| 攻读博士学位期间发表论文及科研工作 | 第168-169页 |
