| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 导论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 增值税改革背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 增值税改革进程及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.3 国内外研究述评 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-19页 |
| 第2章 “营改增”内容概述及其效应分析 | 第19-27页 |
| 2.1 “营改增”内容概述 | 第19-20页 |
| 2.1.1 “营改增”的实施背景 | 第19页 |
| 2.1.2 “营改增”的主要内容 | 第19-20页 |
| 2.2 “营改增”的效应分析 | 第20-24页 |
| 2.2.1 税负增减效应 | 第20-21页 |
| 2.2.2 经济结构调整效应 | 第21-23页 |
| 2.2.3 资源配置优化效应 | 第23-24页 |
| 2.3 我国交通运输业“营改增”政策目的分析 | 第24-27页 |
| 2.3.1 完善我国税收制度 | 第24页 |
| 2.3.2 发挥增值税税收中性特点 | 第24-25页 |
| 2.3.3 促进交通运输业发展 | 第25-27页 |
| 第3章 我国交通运输业营业税政策及改革方案 | 第27-33页 |
| 3.1 交通运输业界定及发展状况 | 第27-29页 |
| 3.1.1 交通运输业界定 | 第27页 |
| 3.1.2 我国交通运输业的发展状况 | 第27-29页 |
| 3.2 交通运输业原有营业税政策及其弊端 | 第29-30页 |
| 3.2.1 原有交通运输业的营业税政策 | 第29-30页 |
| 3.2.2 交通运输业营业税存在的主要弊端 | 第30页 |
| 3.3 我国交通运输业“营改增”基本方案及其实施情况 | 第30-33页 |
| 3.3.1 交通运输业“营改增”的基本方案 | 第30-31页 |
| 3.3.2 我国交通运输业“营改增”实施情况 | 第31-33页 |
| 第4章 “营改增”对我国交通运输业税负水平影响的实证分析 | 第33-43页 |
| 4.1 “营改增”对交通运输业税负的影响 | 第33-39页 |
| 4.1.1 样本来源和数据选取 | 第33-34页 |
| 4.1.2 指标建立与数据分析 | 第34-39页 |
| 4.1.3 基本结论 | 第39页 |
| 4.2 “营改增”对交通运输业不同行业税负的影响 | 第39-43页 |
| 4.2.1 “营改增”对陆路运输行业税负的影响 | 第39-40页 |
| 4.2.2 “营改增”对水路运输行业税负的影响 | 第40-41页 |
| 4.2.3 “营改增”对航空运输行业税负的影响 | 第41-42页 |
| 4.2.4 “营改增”对管道运输行业税负的影响 | 第42-43页 |
| 第5章 我国交通运输业“营改增”存在的问题分析 | 第43-47页 |
| 5.1 进项税额抵扣项目较少 | 第43页 |
| 5.2 可扣项目不易获取规范发票 | 第43-44页 |
| 5.3 子行业间税负水平不均衡 | 第44-46页 |
| 5.4 企业财务处理难度增加 | 第46-47页 |
| 第6章 完善我国交通运输业“营改增”的对策和建议 | 第47-50页 |
| 6.1 适当增加交通运输业应纳增值税的抵扣种类 | 第47页 |
| 6.2 金融创新解决存量固定资产无法抵扣的难题 | 第47-48页 |
| 6.3 适当降低交通运输业适用税率并设置差别税率 | 第48-49页 |
| 6.4 完善会计核算制度 | 第49-50页 |
| 第7章 结论及展望 | 第50-53页 |
| 7.1 结论及创新 | 第50页 |
| 7.2 不足及展望 | 第50-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55-57页 |
| 个人简历 | 第57页 |