| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 引言 | 第10-15页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 纯电动汽车再生制动技术国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状及发展动态 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究现状与发展动态 | 第11-13页 |
| 1.3 本论文研究内容及主要工作 | 第13-15页 |
| 第2章 再生制动系统概述 | 第15-22页 |
| 2.1 再生制动系统原理 | 第15-16页 |
| 2.2 再生制动系统结构 | 第16-19页 |
| 2.3 再生制动影响因素 | 第19-20页 |
| 2.4 再生制动评价指标 | 第20-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 动力电池SOC估计 | 第22-33页 |
| 3.1 扩展卡尔曼滤波估计SOC原理 | 第22-26页 |
| 3.1.1 SOC估计模型的建立 | 第22-23页 |
| 3.1.2 SOC估计模型参数辨识 | 第23页 |
| 3.1.3 扩展卡尔曼滤波过程分析 | 第23-25页 |
| 3.1.4 观测方程误差分析 | 第25页 |
| 3.1.5 扩展卡尔曼滤波过程改进 | 第25-26页 |
| 3.2 基于模糊控制的扩展卡尔曼滤波SOC估计 | 第26-28页 |
| 3.3 电池SOC仿真与实验分析 | 第28-32页 |
| 3.3.1 仿真分析 | 第28-31页 |
| 3.3.2 实验结果分析 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 纯电动汽车再生制动分层协调控制策略研究 | 第33-49页 |
| 4.1 基于ECE法规和I曲线的纯电动汽车再生制动控制策略 | 第33-41页 |
| 4.1.1 典型的纯电动汽车再生制动控制策略 | 第33-34页 |
| 4.1.2 纯电动汽车制动力分配要求 | 第34-35页 |
| 4.1.3 电机再生制动力制约条件 | 第35-37页 |
| 4.1.4 基于ECE法规和I曲线的纯电动汽车再生制动控制策略 | 第37-41页 |
| 4.2 再生制动充电策略设计 | 第41-46页 |
| 4.2.1 动力锂电池充电特性 | 第41-42页 |
| 4.2.2 蓄电池充电原理 | 第42-44页 |
| 4.2.3 再生制动理想充电电流控制策略 | 第44-46页 |
| 4.3 纯电动汽车再生制动分层协调控制策略 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 纯电动汽车制动系统的建模与仿真 | 第49-59页 |
| 5.1 纯电动汽车各系统模型的建立 | 第49-52页 |
| 5.1.1 整车动力学模型 | 第50-51页 |
| 5.1.2 电机/控制器模型 | 第51-52页 |
| 5.2 基于ADVISOR2002软件的二次开发 | 第52-55页 |
| 5.2.1 蓄电池仿真模型 | 第52-53页 |
| 5.2.2 纯电动汽车再生制动分层协调控制策略 | 第53-55页 |
| 5.3 仿真与分析 | 第55-58页 |
| 5.3.1 仿真数据与工况的选择 | 第55-56页 |
| 5.3.2 仿真结果分析 | 第56-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 全文总结 | 第59-60页 |
| 6.2 论文主要创新点 | 第60页 |
| 6.3 展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 个人简历、在校期间发表学术论文与研究成果 | 第65页 |