| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第15-39页 |
| 1.1 选题的意义和背景 | 第15-18页 |
| 1.2 无砟轨道的发展现状 | 第18-28页 |
| 1.2.1 德国无砟轨道的发展现状 | 第18-21页 |
| 1.2.2 日本无砟轨道的发展现状 | 第21-23页 |
| 1.2.3 国内无砟轨道的发展现状 | 第23-28页 |
| 1.2.4 其他地区无砟轨道的发展现状 | 第28页 |
| 1.3 板式无砟轨道温度效应的研究现状 | 第28-33页 |
| 1.3.1 温度荷载的类型 | 第28-29页 |
| 1.3.2 国外板式无砟轨道温度效应的研究现状 | 第29-31页 |
| 1.3.3 国内板式无砟轨道温度效应的研究现状 | 第31-33页 |
| 1.4 车-线-桥耦合振动的研究现状 | 第33-36页 |
| 1.4.1 车辆模型的研究现状 | 第33页 |
| 1.4.2 线桥模型的研究现状 | 第33-35页 |
| 1.4.3 轮轨接触模型的研究现状 | 第35-36页 |
| 1.5 本文的研究内容及思路 | 第36-39页 |
| 2 CRTS Ⅱ型轨道板有限元模型及验证 | 第39-53页 |
| 2.1 引言 | 第39页 |
| 2.2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构的数值模拟 | 第39-41页 |
| 2.3 轨道板的温度荷载 | 第41-45页 |
| 2.3.1 实验设计 | 第41-43页 |
| 2.3.2 实验结果 | 第43-45页 |
| 2.3.3 温度数据的引用 | 第45页 |
| 2.4 CRTS Ⅱ型轨道板温度变形的各因素影响分析 | 第45-51页 |
| 2.4.1 自重影响分析 | 第45-46页 |
| 2.4.2 CA砂浆层与底座板的温度-时间效应 | 第46-47页 |
| 2.4.3 最不利工况分析 | 第47页 |
| 2.4.4 初温影响分析 | 第47-48页 |
| 2.4.5 纵连影响分析 | 第48-51页 |
| 2.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 3 CRTS Ⅱ型轨道板温度变形机理 | 第53-79页 |
| 3.1 引言 | 第53-54页 |
| 3.2 块单元与板单元不同单元类型的比较 | 第54-57页 |
| 3.3 块单元与板单元不同约束的处理 | 第57-58页 |
| 3.4 3种温度荷载施加方式下的轨道板翘曲变形 | 第58-63页 |
| 3.4.1 温度荷载的3种施加方式 | 第58-61页 |
| 3.4.2 3种温度荷载施加方式下的翘曲变形比较 | 第61-62页 |
| 3.4.3 整体温度升降作用对翘曲变形的影响分析 | 第62-63页 |
| 3.5 理论验证轨道板温度翘曲变形机理 | 第63-75页 |
| 3.5.1 从应变认识结构的变形 | 第63-66页 |
| 3.5.2 整体温度升降作用 | 第66-71页 |
| 3.5.3 温度梯度作用 | 第71-74页 |
| 3.5.4 温度翘曲变形的汇总 | 第74-75页 |
| 3.6 本章小结 | 第75-79页 |
| 4 车-线-桥垂向耦合振动理论 | 第79-97页 |
| 4.1 引言 | 第79页 |
| 4.2 车辆子系统 | 第79-84页 |
| 4.2.1 车辆模型基本假定 | 第79-81页 |
| 4.2.2 车辆运动方程 | 第81-84页 |
| 4.3 CRTSⅡ型板式无砟轨道的线桥子系统 | 第84-91页 |
| 4.3.1 钢轨运动方程 | 第85-87页 |
| 4.3.2 轨道板运动方程 | 第87-89页 |
| 4.3.3 桥梁运动方程 | 第89-90页 |
| 4.3.4 线桥运动方程的组集 | 第90-91页 |
| 4.4 轨道不平顺 | 第91-92页 |
| 4.5 车-线-桥系统方程的建立与求解 | 第92-96页 |
| 4.5.1 车-线-桥系统方程的建立 | 第92页 |
| 4.5.2 车-线-桥系统方程的数值积分求解方法 | 第92-94页 |
| 4.5.3 直接耦合法 | 第94页 |
| 4.5.4 时间步内迭代法 | 第94-95页 |
| 4.5.5 全过程迭代法 | 第95-96页 |
| 4.6 本章小结 | 第96-97页 |
| 5 4种垂向轮轨接触模型的适用性比较分析 | 第97-129页 |
| 5.1 目前的两种垂向轮轨接触模型 | 第97-99页 |
| 5.1.1 Hertz非线性接触理论 | 第97-98页 |
| 5.1.2 轮轨垂向密贴假定 | 第98-99页 |
| 5.2 割线、切线线性近似模型的提出 | 第99-101页 |
| 5.2.1 割线线性近似模型的提出 | 第101页 |
| 5.2.2 切线线性近似模型的提出 | 第101页 |
| 5.3 车轨系统方程的求解 | 第101-111页 |
| 5.3.1 割线、切线线性近似模型下轮轨力引起的附加矩阵 | 第102-105页 |
| 5.3.2 Hertz非线性接触理论下车轨系统方程的迭代求解 | 第105-106页 |
| 5.3.3 轮轨垂向密贴假定下轮轨力引起的附加矩阵 | 第106-111页 |
| 5.4 4种垂向轮轨接触模型对车轨系统的影响比较 | 第111-126页 |
| 5.4.1 计算参数 | 第111-112页 |
| 5.4.2 车轨系统动响应的比较 | 第112-116页 |
| 5.4.3 时间步长适应条件的比较 | 第116-119页 |
| 5.4.4 轮轨振动的频谱分析 | 第119-122页 |
| 5.4.5 轮轨接触刚度的比较 | 第122-126页 |
| 5.5 本章小结 | 第126-129页 |
| 6 轨道板温度变形对车-线-桥系统动力响应的影响 | 第129-153页 |
| 6.1 引言 | 第129页 |
| 6.2 对CRTS Ⅱ型板式无砟轨道动力分析的基本假定 | 第129-131页 |
| 6.3 底座板对动力响应的影响 | 第131-134页 |
| 6.4 轨道结构的振动传播规律 | 第134-135页 |
| 6.5 附加轨道几何不平顺对车-线-桥系统动力响应的影响 | 第135-142页 |
| 6.5.1 路基上附加轨道几何不平顺对车-线系统动力响应的影响 | 第137-139页 |
| 6.5.2 桥上附加轨道几何不平顺对车-线-桥系统动力响应的影响 | 第139-141页 |
| 6.5.3 附加轨道几何不平顺的影响汇总 | 第141-142页 |
| 6.6 轨道刚度不平顺对车-线-桥系统动力响应的影响 | 第142-150页 |
| 6.6.1 非线性轨道动力分析模型 | 第143-144页 |
| 6.6.2 路基上轨道刚度不平顺对轨道结构动力响应的影响 | 第144-147页 |
| 6.6.3 桥上轨道刚度不平顺对线桥系统动力响应的影响 | 第147-149页 |
| 6.6.4 轨道刚度不平顺的影响汇总 | 第149-150页 |
| 6.7 本章小结 | 第150-153页 |
| 7 结论与展望 | 第153-161页 |
| 7.1 主要研究工作与结论 | 第153-158页 |
| 7.2 主要创新点 | 第158-160页 |
| 7.3 展望 | 第160-161页 |
| 参考文献 | 第161-167页 |
| 作者简历 | 第167-171页 |
| 学位论文数据集 | 第171页 |
