基于操纵稳定性的某SUV悬架K&C优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 悬架K&C特性研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 整车操纵稳定性研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 悬架K&C定性分析及标杆车试验 | 第15-28页 |
| 2.1 悬架K特性分析 | 第15-19页 |
| 2.1.1 车轮外倾随轮跳变化 | 第15-16页 |
| 2.1.2 车轮前束随轮跳变化 | 第16页 |
| 2.1.3 主销后倾角与后倾拖距 | 第16-17页 |
| 2.1.4 主销内倾角与主销偏距 | 第17-18页 |
| 2.1.5 侧倾中心变化 | 第18页 |
| 2.1.6 悬架K性能总结 | 第18-19页 |
| 2.2 悬架C特性分析 | 第19-21页 |
| 2.2.1 侧向力下前束与侧向位移的变化 | 第19-20页 |
| 2.2.2 纵向力下前束与纵向位移的变化 | 第20-21页 |
| 2.2.3 悬架C特性总结 | 第21页 |
| 2.3 标杆车试验 | 第21-26页 |
| 2.3.1 标杆车选取 | 第21页 |
| 2.3.2 悬架K&C试验台 | 第21-22页 |
| 2.3.3 标杆车K&C试验 | 第22-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 开发车悬架模型建立与仿真分析 | 第28-47页 |
| 3.1 ADAMS/CAR介绍 | 第28-29页 |
| 3.2 开发车悬架虚拟样机模型建立 | 第29-34页 |
| 3.2.1 整车坐标系定义 | 第29-30页 |
| 3.2.2 开发车悬架结构形式 | 第30页 |
| 3.2.3 前悬架虚拟样机模型建立 | 第30-32页 |
| 3.2.4 后悬架虚拟样机模型建立 | 第32-34页 |
| 3.3 设计车悬架仿真对比分析 | 第34-46页 |
| 3.3.1 前悬架仿真与试验对比分析 | 第35-43页 |
| 3.3.2 后悬架仿真与试验对比分析 | 第43-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 悬架的K&C优化 | 第47-59页 |
| 4.1 ISIGHT介绍 | 第47页 |
| 4.2 前悬架K特性优化及仿真对比分析 | 第47-54页 |
| 4.2.1 前悬架优化问题的定义 | 第47-49页 |
| 4.2.2 前悬架的K特性灵敏度分析 | 第49-51页 |
| 4.2.3 前悬架的K特性硬点优化 | 第51-52页 |
| 4.2.4 前悬架优化前后仿真对比分析 | 第52-54页 |
| 4.3 后悬架C特性优化及仿真对比分析 | 第54-58页 |
| 4.3.1 后悬架优化问题的定义 | 第54页 |
| 4.3.2 后悬架的C特性灵敏度分析 | 第54-56页 |
| 4.3.3 后悬架的C特性衬套刚度优化 | 第56页 |
| 4.3.4 后悬架优化前后仿真曲线对比 | 第56-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 整车模型建立与仿真分析 | 第59-73页 |
| 5.1 整车仿真模型搭建 | 第59-62页 |
| 5.1.1 车身子系统模型 | 第59-60页 |
| 5.1.2 车轮子系统模型 | 第60页 |
| 5.1.3 制动子系统模型 | 第60-61页 |
| 5.1.4 动力总称子系统模型 | 第61页 |
| 5.1.5 整车系统模型 | 第61-62页 |
| 5.2 操纵稳定性仿真 | 第62-71页 |
| 5.2.1 稳态回转试验 | 第62-63页 |
| 5.2.2 蛇形试验 | 第63-66页 |
| 5.2.3 角阶跃试验 | 第66-68页 |
| 5.2.4 角脉冲试验 | 第68-70页 |
| 5.2.5 转向回正试验 | 第70-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 论文总结 | 第73-74页 |
| 6.2 后续展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
