不同操作模式下重载列车长大下坡道曲线地段行车性能分析
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 列车纵向动力学研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 纵向冲动对行车性能影响的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第17-21页 |
| 2 重载列车三维混合动力学模型 | 第21-41页 |
| 2.1 UM软件简介 | 第21页 |
| 2.2 列车纵向动力学模型 | 第21-30页 |
| 2.2.1 理论计算模型 | 第21-23页 |
| 2.2.2 缓冲器计算模型 | 第23-26页 |
| 2.2.3 运行阻力计算模型 | 第26-27页 |
| 2.2.4 列车制动系统 | 第27-30页 |
| 2.3 货车动力学模型 | 第30-33页 |
| 2.4 三维混合列车动力学模型 | 第33-34页 |
| 2.5 模型验证 | 第34-36页 |
| 2.5.1 试验概况 | 第34-35页 |
| 2.5.2 试验与仿真对比分析 | 第35-36页 |
| 2.6 动力性能评价指标 | 第36-39页 |
| 2.6.1 脱轨系数 | 第36-37页 |
| 2.6.2 轮重减载率 | 第37页 |
| 2.6.3 倾覆系数 | 第37-38页 |
| 2.6.4 轮轨横向力 | 第38页 |
| 2.6.5 车钩力 | 第38-39页 |
| 2.6.6 制动距离 | 第39页 |
| 2.7 本章小结 | 第39-41页 |
| 3 空气制动工况下列车曲线通过性能分析 | 第41-61页 |
| 3.1 常用全制动工况下曲线通过性能分析 | 第41-51页 |
| 3.1.1 常用全制动操作模式 | 第41-42页 |
| 3.1.2 曲线设置对列车纵向冲动的影响 | 第42-46页 |
| 3.1.3 列车曲线通过性能分析 | 第46-50页 |
| 3.1.4 圆曲线半径对行车性能的影响 | 第50-51页 |
| 3.2 紧急制动工况下曲线通过性能分析 | 第51-60页 |
| 3.2.1 紧急制动工况操作模式 | 第51-52页 |
| 3.2.2 曲线设置对列车纵向冲动的影响 | 第52-55页 |
| 3.2.3 列车曲线通过性能分析 | 第55-58页 |
| 3.2.4 圆曲线半径对行车性能的影响 | 第58-60页 |
| 3.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 4 循环制动工况下曲线通过性能分析 | 第61-77页 |
| 4.1 长大下坡道循环制动操作模式 | 第61-63页 |
| 4.2 循环制动对列车纵向冲动的影响 | 第63页 |
| 4.3 曲线设置对列车纵向冲动的影响 | 第63-64页 |
| 4.4 列车曲线通过性能分析 | 第64-68页 |
| 4.5 圆曲线半径对行车性能的影响 | 第68-70页 |
| 4.6 三种制动工况下列车曲线通过性能对比分析 | 第70-75页 |
| 4.6.1 纵向冲动对比 | 第70-72页 |
| 4.6.2 曲线通过性能对比 | 第72-73页 |
| 4.6.3 圆曲线半径对行车性能的影响对比 | 第73-75页 |
| 4.7 本章小结 | 第75-77页 |
| 5 结论与展望 | 第77-79页 |
| 5.1 结论 | 第77-78页 |
| 5.2 展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第83-87页 |
| 学位论文数据集 | 第87页 |
