| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 序 | 第10-15页 |
| 1 绪论 | 第15-29页 |
| 1.1 论文的选题背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外相关研究现状综述 | 第16-24页 |
| 1.2.1 国外载荷谱的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 国内载荷谱的研究现状 | 第19-21页 |
| 1.2.3 铁路领域载荷谱的研究现状 | 第21-23页 |
| 1.2.4 转向架构架台架试验谱研究现状 | 第23-24页 |
| 1.3 论文的主要研究内容及技术路线 | 第24-29页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第24-26页 |
| 1.3.2 研究的技术路线 | 第26-29页 |
| 2 转向架构架载荷标定方法研究 | 第29-51页 |
| 2.1 城际动车组转向架构架结构特点及载荷系 | 第29-30页 |
| 2.2 载荷标定方法 | 第30-32页 |
| 2.3 转向架构架载荷插值解耦标定方法研究 | 第32-43页 |
| 2.3.1 弧面域载荷解耦点求解流程 | 第32-33页 |
| 2.3.2 最小二乘曲面拟合插值方法 | 第33-35页 |
| 2.3.3 B样条直纹面拟合插值 | 第35-39页 |
| 2.3.4 载荷解耦实例 | 第39-43页 |
| 2.4 二力部件载荷标定方法 | 第43-46页 |
| 2.4.1 牵引拉杆载荷标定 | 第43-44页 |
| 2.4.2 抗侧滚扭杆载荷标定 | 第44-45页 |
| 2.4.3 抗蛇行减振器座载荷标定 | 第45-46页 |
| 2.5 载荷标定系数测试 | 第46-48页 |
| 2.6 应变片动态响应分析 | 第48-49页 |
| 2.7 线路测试 | 第49-50页 |
| 2.8 本章小结 | 第50-51页 |
| 3 载荷应力分布特征研究 | 第51-69页 |
| 3.1 载荷及应力分布函数 | 第51-52页 |
| 3.2 样本级数影响研究 | 第52-56页 |
| 3.2.1 研究现状 | 第52-54页 |
| 3.2.2 级数寻优方法 | 第54页 |
| 3.2.3 级数寻优方法算例 | 第54-56页 |
| 3.3 分布参数对载荷及应力等效值的影响 | 第56-62页 |
| 3.3.1 等效应力幅值计算 | 第56-57页 |
| 3.3.2 门槛值和分级数对等效应力值的影响 | 第57-60页 |
| 3.3.3 尺度参数和形状参数对等效应力值的影响 | 第60-62页 |
| 3.4 不同工况分布函数拟合 | 第62-63页 |
| 3.5 分布参数对累计谱的影响 | 第63-66页 |
| 3.6 本章小结 | 第66-69页 |
| 4 载荷应力传递关系研究 | 第69-83页 |
| 4.1 计算模型的提出 | 第69-73页 |
| 4.1.1 转向架构架载荷应力标定数据 | 第69-71页 |
| 4.1.2 计算模型 | 第71-73页 |
| 4.2 拟合度评价 | 第73-74页 |
| 4.3 神经网络拟合 | 第74-79页 |
| 4.3.1 神经网络类型分析 | 第74-76页 |
| 4.3.2 神经网络优化传递关系比对 | 第76-79页 |
| 4.3.3 200公里速度级转向架构架的应力响应预测 | 第79页 |
| 4.4 线性传递关系显著性检验 | 第79-81页 |
| 4.5 多工况载荷应力传递关系比对及分析 | 第81-82页 |
| 4.6 本章小结 | 第82-83页 |
| 5 时域载荷反演方法研究 | 第83-107页 |
| 5.1 时域动载荷识别方法 | 第83-85页 |
| 5.1.1 时序分析法 | 第84页 |
| 5.1.2 矩量法 | 第84-85页 |
| 5.2 不适定问题描述 | 第85-88页 |
| 5.3 不适定问题数值求解方法 | 第88-92页 |
| 5.3.1 Tikhonov正则化基本方法 | 第88页 |
| 5.3.2 TSVD正则化方法 | 第88-89页 |
| 5.3.3 广义交叉检验方法(GCV法) | 第89页 |
| 5.3.4 L-curve准则正则化方法 | 第89-90页 |
| 5.3.5 共轭梯度解法CGM(Conjugate gradient method) | 第90-91页 |
| 5.3.6 改进截断奇异值分解法(ITSVD) | 第91-92页 |
| 5.4 数值求解比对算例 | 第92-100页 |
| 5.5 时域载荷反演分析 | 第100-105页 |
| 5.6 本章小结 | 第105-107页 |
| 6 非线性优化拟蒙特卡罗法研究 | 第107-121页 |
| 6.1 拟蒙特卡罗方法和拟随机数 | 第107-108页 |
| 6.2 拟随机数产生方法描述 | 第108-111页 |
| 6.2.1 霍尔顿序列 | 第108-109页 |
| 6.2.2 索波尔序列 | 第109-110页 |
| 6.2.3 拉丁超立方抽样 | 第110-111页 |
| 6.3 拟蒙特卡罗方法对非线性优化问题研究 | 第111-112页 |
| 6.4 典型序列差异分析 | 第112-114页 |
| 6.5 算例分析 | 第114-119页 |
| 6.6 本章小结 | 第119-121页 |
| 7 基于线路实测载荷与应力的载荷谱研究 | 第121-151页 |
| 7.1 计算模型的提出 | 第121-123页 |
| 7.2 载荷相关系数分析 | 第123-129页 |
| 7.2.1 稀疏矩阵模型相关分析 | 第123-124页 |
| 7.2.2 Pearson矩相关系数 | 第124-126页 |
| 7.2.3 Spearman秩相关系数 | 第126-128页 |
| 7.2.4 载荷相关分析 | 第128-129页 |
| 7.3 子模型优化算例 | 第129-138页 |
| 7.3.1 子模型搭建 | 第129-131页 |
| 7.3.2 无制动信号子模型优化 | 第131-135页 |
| 7.3.3 有制动信号子模型优化 | 第135-138页 |
| 7.4 城际动车转向架构架变幅优化载荷谱 | 第138-143页 |
| 7.5 国际标准疲劳程序谱 | 第143-147页 |
| 7.6 编谱顺序及均值影响分析 | 第147-149页 |
| 7.7 本章小结 | 第149-151页 |
| 8 基于线路实测动应力的载荷谱研究 | 第151-165页 |
| 8.1 计算模型的提出 | 第151-152页 |
| 8.2 子模型算例 | 第152-153页 |
| 8.3 城际动车转向架构架恒幅载荷谱编制 | 第153-159页 |
| 8.4 动态试验验证分析 | 第159-163页 |
| 8.4.1 试验台单载荷动态试验 | 第159-161页 |
| 8.4.2 试验台多载荷动态试验 | 第161-163页 |
| 8.5 本章小结 | 第163-165页 |
| 9 结论与展望 | 第165-171页 |
| 9.1 主要结论 | 第165-168页 |
| 9.2 主要创新点 | 第168-169页 |
| 9.3 研究展望 | 第169-171页 |
| 参考文献 | 第171-181页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第181-185页 |
| 学位论文数据集 | 第185页 |