| 摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-11页 |
| 第1章 绪论 | 第16-32页 |
| 1.1 选题背景及论文研究的意义 | 第16-18页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第16-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.2 研究现状 | 第18-28页 |
| 1.2.1 项目经济评价的作用 | 第18-20页 |
| 1.2.2 项目经济评价的研究现状 | 第20-26页 |
| 1.2.3 铁路选线方案评价与比选的研究现状 | 第26-28页 |
| 1.3 论文的主要研究内容及技术路线 | 第28-32页 |
| 1.3.1 论文的课题来源与主要研究内容 | 第28-30页 |
| 1.3.2 论文的组织结构 | 第30页 |
| 1.3.3 论文的技术路线 | 第30-32页 |
| 第2章 基于云模型-投影的山区铁路选线方案比选模型 | 第32-66页 |
| 2.1 不确定多属性决策 | 第32-39页 |
| 2.1.1 决策问题中的不确定性 | 第33-35页 |
| 2.1.2 多属性决策方法 | 第35-39页 |
| 2.2 云模型理论 | 第39-46页 |
| 2.2.1 云模型的定义 | 第40页 |
| 2.2.2 云模型的数字特征 | 第40-42页 |
| 2.2.3 云模型的运算 | 第42-43页 |
| 2.2.4 云模型的发生器 | 第43-46页 |
| 2.3 多属性投影法理论 | 第46-48页 |
| 2.3.1 投影法原理 | 第46-47页 |
| 2.3.2 运算基础 | 第47-48页 |
| 2.4 山区铁路选线方案评价的指标体系 | 第48-53页 |
| 2.4.1 常用的指标筛选与分类方法 | 第48-50页 |
| 2.4.2 指标体系构建应遵循的原则 | 第50-51页 |
| 2.4.3 方案评价指标体系 | 第51-53页 |
| 2.5 方案比选程式 | 第53-59页 |
| 2.5.1 比选步骤 | 第53-57页 |
| 2.5.2 比选程式 | 第57-59页 |
| 2.6 实例分析 | 第59-65页 |
| 2.6.1 工程概况 | 第59页 |
| 2.6.2 线路方案 | 第59-61页 |
| 2.6.3 方案比选 | 第61-65页 |
| 2.7 小结 | 第65-66页 |
| 第3章 基于效用理论的山区铁路选线方案比选模型 | 第66-90页 |
| 3.1 多属性效用理论 | 第66-72页 |
| 3.1.1 效用理论来源 | 第67页 |
| 3.1.2 效用理论基本原理 | 第67-68页 |
| 3.1.3 效用函数 | 第68-70页 |
| 3.1.4 多属性效用决策法 | 第70-72页 |
| 3.2 方案比选原理 | 第72-82页 |
| 3.2.1 区间数 | 第72-74页 |
| 3.2.2 指标取值规范化 | 第74-76页 |
| 3.2.3 构建效用函数 | 第76-77页 |
| 3.2.4 方案比选程式 | 第77-82页 |
| 3.3 实例分析 | 第82-89页 |
| 3.3.1 工程概况 | 第82页 |
| 3.3.2 线路方案 | 第82-86页 |
| 3.3.3 方案比选 | 第86-89页 |
| 3.4 小结 | 第89-90页 |
| 第4章 基于风险分析的山区铁路选线方案评价模型 | 第90-121页 |
| 4.1 基本理论 | 第93-99页 |
| 4.1.1 风险分析 | 第93-96页 |
| 4.1.2 可接受风险 | 第96-99页 |
| 4.2 铁路低频大灾风险标准 | 第99-104页 |
| 4.2.1 铁路低频大灾风险定义 | 第99-100页 |
| 4.2.2 风险标准的构建要点 | 第100页 |
| 4.2.3 生命风险标准 | 第100-102页 |
| 4.2.4 经济风险标准 | 第102-104页 |
| 4.3 低频大灾发生概率估算模型 | 第104-107页 |
| 4.3.1 大地震发生概率估算模型 | 第104-105页 |
| 4.3.2 大洪水发生概率估算模型 | 第105-107页 |
| 4.4 铁路震害经济损失预估方法 | 第107-113页 |
| 4.4.1 铁路震害直接经济损失预估方法 | 第108-109页 |
| 4.4.2 铁路震害间接经济损失预估方法 | 第109-113页 |
| 4.5 “生命线”铁路方案评价方法 | 第113-114页 |
| 4.5.1 “生命线”定义 | 第113页 |
| 4.5.2 变权公式及生命线铁路方案评价方法 | 第113-114页 |
| 4.6 风险调控程式 | 第114-117页 |
| 4.7 实例分析 | 第117-120页 |
| 4.8 小结 | 第120-121页 |
| 第5章 山区铁路线路系统可靠性评价模型 | 第121-145页 |
| 5.1 可靠性数学理论 | 第122-129页 |
| 5.1.1 系统可靠性评价的主要指标 | 第124-126页 |
| 5.1.2 L变换(拉普拉斯变换)与LS变换(拉普拉斯—司梯阶变换) | 第126-127页 |
| 5.1.3 马尔可夫过程和更新过程 | 第127-129页 |
| 5.2 地震、洪水威胁区铁路线路系统可靠性评价方法 | 第129-138页 |
| 5.2.1 部件工作时间服从指数分布、平均修理时间已知的特殊情况 | 第129-133页 |
| 5.2.2 部件工作时间、修理时间都可服从任意分布的一般情况 | 第133-138页 |
| 5.3 泥石流、滑坡区铁路线路系统可靠性评价方法 | 第138页 |
| 5.4 综合可用度 | 第138-139页 |
| 5.5 超过准失事事件的发生概率 | 第139-140页 |
| 5.6 山区铁路线路系统可靠性评价程式 | 第140-142页 |
| 5.7 实例分析 | 第142-144页 |
| 5.8 小结 | 第144-145页 |
| 结论与展望 | 第145-149页 |
| 1. 论文主要研究结论 | 第145-146页 |
| 2. 论文创新点 | 第146-148页 |
| 3. 存在的问题与展望 | 第148-149页 |
| 致谢 | 第149-150页 |
| 参考文献 | 第150-159页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第159页 |
