FSC大学生方程式赛车车架设计优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 课题背景 | 第11页 |
| 1.3 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.4 有限元拓扑优化发展现状 | 第12-14页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.5 本课题主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 结构拓扑优化理论及软件介绍 | 第16-24页 |
| 2.1 有限元基原理 | 第16-17页 |
| 2.2 拓扑优化原理介绍以及优化步骤 | 第17-22页 |
| 2.2.1 拓扑优化方法介绍 | 第17-18页 |
| 2.2.2 拓扑优化数学模型 | 第18-22页 |
| 2.3 Hyperworks软件介绍 | 第22-23页 |
| 2.4 Optistruct求解器简介 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 车架拓扑优化设计 | 第24-36页 |
| 3.1 拓扑优化流程 | 第24-25页 |
| 3.2 Fsc赛车拓扑优化模型建立 | 第25-27页 |
| 3.3 车架拓扑优化前处理 | 第27-31页 |
| 3.3.1 划分网格 | 第28-29页 |
| 3.3.2 赋予材料属性 | 第29-30页 |
| 3.3.3 定义单元属性 | 第30页 |
| 3.3.4 添加计算载荷与边界条件 | 第30-31页 |
| 3.4 拓扑优化各个参数设定 | 第31-33页 |
| 3.4.1 设置优化变量 | 第32页 |
| 3.4.2 定义响应 | 第32页 |
| 3.4.3 创建约束 | 第32-33页 |
| 3.4.4 创建目标 | 第33页 |
| 3.5 优化结果分析 | 第33-34页 |
| 3.6 初步建立车架 3D模型 | 第34-35页 |
| 3.7 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 车架静力学分析 | 第36-52页 |
| 4.1 车架有限元模型建立 | 第36-39页 |
| 4.1.1 单元选取 | 第36页 |
| 4.1.2 检查网格质量 | 第36-37页 |
| 4.1.3 车架材料参数 | 第37页 |
| 4.1.4 添加载荷与边界条件 | 第37-39页 |
| 4.2 静力学分析 | 第39-40页 |
| 4.2.1 静力学分析理论 | 第39-40页 |
| 4.3 车架静态刚度计算与分析 | 第40-44页 |
| 4.3.1 车架弯曲刚度理论依据 | 第41-42页 |
| 4.3.2 车架扭转刚度理论依据 | 第42-44页 |
| 4.4 车架在不同工况中的强度分析 | 第44-49页 |
| 4.4.1 车架弯曲工况分析 | 第44-45页 |
| 4.4.2 车架扭转工况分析 | 第45-46页 |
| 4.4.3 车架紧急制动工况分析 | 第46-48页 |
| 4.4.4 车架急速转弯工况分析 | 第48-49页 |
| 4.5 强度校核 | 第49-50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 车架模态分析 | 第52-60页 |
| 5.1 模态分析理论 | 第52-54页 |
| 5.2 车架自由模态分析 | 第54-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-60页 |
| 第6章 车架尺寸优化设计 | 第60-70页 |
| 6.1 车架优化方法介绍 | 第60-61页 |
| 6.1.1 优化设计的数学基础 | 第60-61页 |
| 6.1.2 设计灵敏度分析 | 第61页 |
| 6.2 车架尺寸优化及灵敏度分析 | 第61-63页 |
| 6.2.1 尺寸优化方法介绍 | 第61-63页 |
| 6.3 验证优化后车架模型 | 第63-67页 |
| 6.3.1 优化后模型强度验证 | 第64-65页 |
| 6.3.2 优化后模型刚度分析验证 | 第65-66页 |
| 6.3.3 优化前后模态对比 | 第66-67页 |
| 6.4 本章小结 | 第67-70页 |
| 总结与展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 作者简介 | 第75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和科研成果 | 第75-76页 |
