| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-16页 |
| ·研究背景及意义 | 第7-8页 |
| ·研究内容及范围的界定 | 第8-9页 |
| ·研究现状 | 第9-13页 |
| ·突发事件下列车径路的调整方面的研究 | 第9-10页 |
| ·综合评价方法在交通运输路径选择方面的研究 | 第10-13页 |
| ·本文研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
| ·创新点 | 第15-16页 |
| 第二章 突发事件下铁路运输组织概述 | 第16-20页 |
| ·铁路突发事件概述 | 第16-18页 |
| ·铁路突发事件的分类 | 第16-17页 |
| ·铁路突发事件的特点 | 第17-18页 |
| ·突发事件下列车运行调整方法 | 第18-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 突发事件下列车运行可行径路集的生成 | 第20-31页 |
| ·可行径路集生成的影响因素 | 第20-21页 |
| ·可行径路生成模型的构建 | 第21-22页 |
| ·路网描述 | 第21页 |
| ·决策变量 | 第21页 |
| ·模型构建 | 第21-22页 |
| ·可行径路集生成模型的求解 | 第22-30页 |
| ·K- 最短路问题的研究现状 | 第22-23页 |
| ·突发事件下可行径路集生成算法的实现 | 第23-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 突发事件下可行径路的评价 | 第31-47页 |
| ·突发事件下列车可行径路的评价指标体系 | 第31-38页 |
| ·评价指标选取的原则 | 第31页 |
| ·指标体系的建立 | 第31-33页 |
| ·指标的含义 | 第33-38页 |
| ·指标权重的确定 | 第38-41页 |
| ·常见的指标权重确定的方法 | 第38-39页 |
| ·传统层次分析法确定指标的权重 | 第39-40页 |
| ·模糊层次分析法确定指标的权重 | 第40-41页 |
| ·评价方法的选择 | 第41-46页 |
| ·Topsis优选法 | 第42-43页 |
| ·基于灰色关联分析的综合评价法 | 第43-44页 |
| ·基于灰色关联Topsis优选法的突发事件下可行径路的评价 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 算例分析 | 第47-63页 |
| ·突发事件场景假设 | 第47页 |
| ·条件假设 | 第47-48页 |
| ·路网参数 | 第48-50页 |
| ·可行径路集的生成 | 第50-53页 |
| ·突发事件下列车可行径路的评价 | 第53-60页 |
| ·带有时间偏好的可行径路评价 | 第53-56页 |
| ·带有安全偏好的可行径路评价 | 第56-58页 |
| ·带有时间和安全偏好的可行径路评价 | 第58-60页 |
| ·有关列车迂回径路的分配问题的探讨 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第70页 |