地铁车站风井基坑的施工变形规律研究
| 致谢 | 第1-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-17页 |
| 第一章 绪论 | 第17-27页 |
| ·课题研究背景 | 第17页 |
| ·地铁车站基坑围护结构形式 | 第17-20页 |
| ·基坑支护技术 | 第17-19页 |
| ·地铁车站常见围护结构形式 | 第19-20页 |
| ·地铁车站基坑变形机理 | 第20-21页 |
| ·国内外研究现状 | 第21-25页 |
| ·基坑围护结构变形研究现状 | 第21-22页 |
| ·坑外土体变形研究现状 | 第22-24页 |
| ·数值模拟在基坑工程中的运用 | 第24-25页 |
| ·本文研究内容及研究方法 | 第25-27页 |
| ·研究内容 | 第25页 |
| ·研究方法 | 第25-27页 |
| 第二章 基坑施工变形的现场监测 | 第27-36页 |
| ·工程概况 | 第27-28页 |
| ·基坑支护结构施工工艺 | 第28-29页 |
| ·基坑开挖方案及注意事项 | 第29-30页 |
| ·施工监测方案 | 第30-33页 |
| ·监测目的 | 第30页 |
| ·监测项目 | 第30页 |
| ·监测点的布置 | 第30-31页 |
| ·监测方法及原理 | 第31-32页 |
| ·监测频率与监测报警值 | 第32-33页 |
| ·监测结果分析 | 第33-35页 |
| ·围护墙墙体水平位移监测结果分析 | 第33-34页 |
| ·基坑周围地表沉降监测结果分析 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 基坑施工变形的数值模拟 | 第36-55页 |
| ·FLAC3D 有限差分软件简介 | 第36-37页 |
| ·FLAC3D 程序功能简介 | 第36页 |
| ·FLAC3D 软件的优缺点 | 第36-37页 |
| (1) FLAC3D 的优点 | 第36页 |
| (2) FLAC3D 的缺点 | 第36-37页 |
| ·数值模拟方法 | 第37-41页 |
| ·模型尺寸与边界条件 | 第37页 |
| ·初始应力条件 | 第37-38页 |
| ·本构模型选择 | 第38-39页 |
| ·基坑支护结构模拟 | 第39-40页 |
| ·接触面单元的模拟 | 第40-41页 |
| ·模拟步骤及收敛标准 | 第41页 |
| ·数值模型建立及相关参数的选取 | 第41-46页 |
| ·计算假定 | 第41-42页 |
| ·模型参数 | 第42-46页 |
| ·计算结果分析 | 第46-54页 |
| ·支护结构水平位移分析 | 第48-50页 |
| ·坑外地表沉降分析 | 第50-52页 |
| ·围护结构水平位移与坑外地表沉降相关性分析 | 第52-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 基坑施工变形的参数效应分析 | 第55-71页 |
| ·地铁车站深基坑变形主要影响因素及控制措施 | 第55-56页 |
| ·地铁车站基坑变形影响因素 | 第55页 |
| ·地铁车站基坑变形控制措施 | 第55-56页 |
| ·单因素优选法讨论施工设计因子的影响 | 第56-60页 |
| ·围护桩刚度影响的数值模拟 | 第56-57页 |
| ·钢支撑刚度影响的数值模拟 | 第57-58页 |
| ·水平支撑间距或数量影响的数值模拟 | 第58-60页 |
| ·正交试验方法优化参数 | 第60-63页 |
| ·正交试验方法介绍 | 第60-62页 |
| ·正交试验方案设计 | 第62-63页 |
| ·正交试验结果分析 | 第63-69页 |
| ·极差分析法[53]简介 | 第63-64页 |
| ·正交试验结果极差分析 | 第64-69页 |
| ·本章小结 | 第69-71页 |
| 第五章 结论与展望 | 第71-73页 |
| ·结论 | 第71页 |
| ·展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第76-77页 |
