| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-19页 |
| ·三轮汽车转向系统的发展 | 第15-16页 |
| ·盘式三轮汽车转向系统的结构和工作原理 | 第16-17页 |
| ·研究盘式三轮汽车转向系统的意义 | 第17-18页 |
| ·论文的主要内容及研究背景 | 第18-19页 |
| 第2章 三维制图软件 UG 与多体系统动力学软件 ADAMS 简介 | 第19-25页 |
| ·计算机辅助设计与辅助分析 | 第19-20页 |
| ·UG 软件介绍 | 第20-21页 |
| ·多体动力学在汽车设计中的应用 | 第21-22页 |
| ·MSC.ADAMS 分析软件简介 | 第22-25页 |
| 第3章 盘式转向系统仿真分析模型的建立与分析 | 第25-46页 |
| ·转向系统分析 | 第25-27页 |
| ·三轮汽车整车结构简介 | 第25-26页 |
| ·盘式三轮汽车转向系统分析 | 第26-27页 |
| ·转向系统建模参数 | 第27-32页 |
| ·已知的参数 | 第27-29页 |
| ·需要计算的参数 | 第29-32页 |
| ·在 UG 中建立整车三维模型 | 第32-34页 |
| ·转向系统三维建模 | 第32-33页 |
| ·整车其它零部件三维建模 | 第33-34页 |
| ·在ADAMS 中建立整车多体模型 | 第34-39页 |
| ·将 UG 中建立的整车三维模型导入到 ADAMS | 第34-35页 |
| ·对导入的虚拟样机模型进行简化 | 第35-37页 |
| ·对虚拟样机模型建立约束 | 第37-39页 |
| ·原车转向系统的动力学仿真分析 | 第39-46页 |
| ·添加驱动 | 第40页 |
| ·测量主销后倾角 | 第40-42页 |
| ·测量主销后倾拖距 | 第42-43页 |
| ·测量轴距 | 第43-44页 |
| ·测量前轮轴对减振器 Y 向分力 | 第44-46页 |
| 第4章 转向系统的优化设计 | 第46-65页 |
| ·优化模型的分析与建立 | 第46-48页 |
| ·变量的选择 | 第46页 |
| ·设计变量可行域的确定 | 第46-47页 |
| ·目标函数的建立 | 第47-48页 |
| ·ADAMS 中优化模型的建立 | 第48-56页 |
| ·创建设计变量 | 第48-50页 |
| ·设计点的参数化 | 第50-52页 |
| ·对象的参数化 | 第52-53页 |
| ·移动副的参数化 | 第53-54页 |
| ·建立目标函数 | 第54-56页 |
| ·优化分析与方案确定 | 第56-61页 |
| ·灵敏度分析 | 第56-58页 |
| ·优化方案 | 第58页 |
| ·四种优化方案与原转向系统的仿真试验对比 | 第58-61页 |
| ·优化方案的结构设计 | 第61-64页 |
| ·调整车架总成中立套角度 | 第61-62页 |
| ·调整联接板尺寸 | 第62页 |
| ·调整减震器尺寸 | 第62-63页 |
| ·对调整结构以后的整车三维模型进行仿真 | 第63-64页 |
| ·优化方案的样车试验分析 | 第64-65页 |
| 第5章 全文总结 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简介及发表的论文 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |