| 第1章 绪论 | 第1-18页 |
| 1．1 交通事故形态及乘员伤害研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1．2 国外研究概况分析 | 第11-16页 |
| 1．2．1 国外摩托车碰撞研究概况 | 第12-14页 |
| 1．2．2 国外行人碰撞研究概况 | 第14-16页 |
| 1．2．3 国外自行车碰撞研究概况 | 第16页 |
| 1．3 国内研究概况分析 | 第16-17页 |
| 1．4 主要研究目标和研究内容 | 第17-18页 |
| 1．4．1 研究目标 | 第17页 |
| 1．4．2 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 碰撞事故损伤流行病学 | 第18-26页 |
| 2．1 损伤监测系统与事故数据分析 | 第18-21页 |
| 2．2 损伤评估标准和体系 | 第21-22页 |
| 2．3 碰撞强度参数 EES | 第22-24页 |
| 2．4 本研究中交通事故损伤流行病学分析的主要内容 | 第24-25页 |
| 2．5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 冲击损伤生物力学分析 | 第26-39页 |
| 3．1 穿透性损伤和无穿透性损伤 | 第26-27页 |
| 3．2 人体冲击损伤机理 | 第27-29页 |
| 3．3 生物力学响应 | 第29-30页 |
| 3．4 人体伤害指标分析 | 第30-37页 |
| 3．4．1 全身的耐冲击性 | 第31页 |
| 3．4．2 头部的耐冲击性和伤害标准 | 第31-33页 |
| 3．4．3 胸部的耐冲击性 | 第33-35页 |
| 3．4．4 大腿骨和骨盆的耐冲击性 | 第35页 |
| 3．4．5 面部的耐冲击性 | 第35页 |
| 3．4．6 颈部的耐冲击性 | 第35-36页 |
| 3．4．7 简明伤害标准(AIS)和综合伤害标准(CRIS) | 第36-37页 |
| 3．4．8 我国的相关标准 | 第37页 |
| 3．5 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 摩托车、自行车、行人碰撞事故形态及乘员伤害分析 | 第39-75页 |
| 4．1 概述 | 第39页 |
| 4．2 行人碰撞事故形态及人体伤害分析 | 第39-57页 |
| 4．2．1 汽车碰撞行人的事故类型 | 第39-42页 |
| 4．2．2 行人碰撞事故的运动学特性分析 | 第42-51页 |
| 4．2．3 行人碰撞事故的分布特征 | 第51-56页 |
| 4．2．4 行人碰撞事故行人伤害分析与讨论 | 第56-57页 |
| 4．3 摩托车碰撞事故形态及乘员伤害分析 | 第57-65页 |
| 4．3．1 摩托车碰撞的事故类型 | 第57-58页 |
| 4．3．2 摩托车碰撞事故的运动特性分析 | 第58-61页 |
| 4．3．3 摩托车碰撞事故的分布特征分析 | 第61-63页 |
| 4．3．4 摩托车碰撞伤害分析 | 第63-65页 |
| 4．4 自行车与汽车碰撞事故形态及人员伤害分析 | 第65-74页 |
| 4．4．1 自行车与汽车碰撞事故类型 | 第65-66页 |
| 4．4．2 自行车与汽车碰撞运动学特性分析 | 第66-70页 |
| 4．4．3 自行车碰撞事故的分布特征分析 | 第70-73页 |
| 4．4．3 自行车碰撞事故中人员伤害分析与讨论 | 第73-74页 |
| 4．5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第5章 汽车-行人碰撞动力学响应及行人伤害仿真参数分析 | 第75-113页 |
| 5．1 汽车-行人碰撞多刚体系统运动学动力学基本原理和计算方法 | 第75-88页 |
| 5．1．1 多刚体系统运动学的理论基础 | 第75-77页 |
| 5．1．2 多刚体系统动力学原理和计算方法 | 第77-88页 |
| 5．2 汽车-行人刚体碰撞理论基础分析 | 第88-90页 |
| 5．2．1 经典刚体碰撞理论 | 第88页 |
| 5．2．2 行人多刚体系统碰撞分析 | 第88-90页 |
| 5．3 汽车多刚体模型的建立 | 第90-92页 |
| 5．3．1 基本假设 | 第90页 |
| 5．3．2 汽车结构 | 第90-91页 |
| 5．3．3 汽车碰撞模型 | 第91-92页 |
| 5．4 行人多刚体模型的建立 | 第92-94页 |
| 5．5 基于多刚体理论的行人碰撞系统力学关系描述 | 第94-97页 |
| 5．6 汽车行人碰撞计算机仿真运算与伤害参数分析 | 第97-112页 |
| 5．6．1 行人碰撞仿真试验研究参数设计 | 第97-99页 |
| 5．6．2 不同碰撞速度时的仿真结果及分析 | 第99-103页 |
| 5．6．3 不同车辆类型的仿真结果及分析 | 第103-105页 |
| 5．6．4 车辆前部结构参数不同的仿真结果及分析 | 第105-112页 |
| 5．7 本章小结 | 第112-113页 |
| 第6章 行人碰撞头部保护的研究 | 第113-133页 |
| 6．1 球体与薄板之间的撞击理论分析 | 第113-116页 |
| 6．1．1 Hertz接触理论计算方法 | 第113-114页 |
| 6．1．2 大挠度藕合撞击计算方法 | 第114-116页 |
| 6．2 有限元计算理论分析 | 第116-120页 |
| 6．2．1 非线性有限元法基础 | 第116-118页 |
| 6．2．2 碰撞过程空间有限元离散化 | 第118-120页 |
| 6．3 行人保护研究方法 | 第120-121页 |
| 6．4 行人头部撞击子试验分析 | 第121-123页 |
| 6．4．1 头部撞击器的结构 | 第121-122页 |
| 6．4．2 头部撞击器的测试及试验规范 | 第122-123页 |
| 6．5 头部撞击力学方程及撞击模型的建立 | 第123-125页 |
| 6．5．1 头部撞击力学方程 | 第123-124页 |
| 6．5．2 有限元模型的建立 | 第124-125页 |
| 6．6 头部模型与发动机罩撞击的仿真模拟及撞击器试验验证 | 第125-126页 |
| 6．7 发动机罩板主要参数对行人头部伤害的影响 | 第126-130页 |
| 6．7．1 发动机罩长度对头部伤害的影响 | 第127页 |
| 6．7．2 发动机罩板厚度对头部伤害的影响 | 第127-128页 |
| 6．7．3 发动机罩板曲率半径对头部伤害的影响 | 第128页 |
| 6．7．4 不同发动机罩板材料对头部伤害的影响 | 第128-129页 |
| 6．7．5 不同的撞击位置对头部伤害的影响 | 第129-130页 |
| 6．8 行人头部保护的措施与分析 | 第130-132页 |
| 6．8．1 发动机罩板方面的改进措施 | 第130-131页 |
| 6．8．2 行人碰撞安全气囊装置的开发 | 第131-132页 |
| 6．9 本章小结 | 第132-133页 |
| 第7章 全文总结与研究展望 | 第133-135页 |
| 7．1 全文总结 | 第133-134页 |
| 7．2 研究展望 | 第134-135页 |
| 参考文献 | 第135-141页 |
| 致谢 | 第141-142页 |
| 在读博士研究生期间发表论文 | 第142-143页 |
