高速公路复合材料护栏的研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| ·课题背景和研究意义 | 第9-11页 |
| ·研究背景 | 第9页 |
| ·护栏研究的必要性 | 第9-10页 |
| ·复合材料护栏的研究意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内外对钢材护栏的研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内外对FRP护栏的研究现状 | 第13页 |
| ·本论文研究的内容和目的 | 第13-15页 |
| ·论文研究的内容 | 第13-14页 |
| ·论文研究的目的 | 第14-15页 |
| 第2章 对规范的几点思考 | 第15-22页 |
| ·对规范碰撞力计算方法的思考 | 第15-17页 |
| ·基本假设 | 第15-16页 |
| ·公式推导 | 第16-17页 |
| ·与规范公式比较 | 第17页 |
| ·对汽车碰撞角度的思考 | 第17-21页 |
| ·调查结果 | 第17-18页 |
| ·三车道碰撞情况 | 第18-19页 |
| ·二车道碰撞情况 | 第19-20页 |
| ·碰撞角度确定的重要性 | 第20-21页 |
| ·意义和建议 | 第21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 有限元理论与建模 | 第22-38页 |
| ·模型初始和边界条件 | 第22-23页 |
| ·模型初始条件 | 第22-23页 |
| ·模型边界条件 | 第23页 |
| ·模型几何尺寸参数 | 第23-26页 |
| ·客车尺寸参数 | 第23页 |
| ·波纹板尺寸参数 | 第23-24页 |
| ·防阻块和立柱尺寸参数 | 第24-26页 |
| ·模型单元和材料的选取 | 第26-32页 |
| ·模型单元的选取 | 第26-30页 |
| ·模型的材料参数 | 第30-32页 |
| ·模型计算控制参数 | 第32-36页 |
| ·护栏各部件间的联接 | 第32-34页 |
| ·接触控制参数 | 第34-36页 |
| ·本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 有限元模拟结果的分析 | 第38-54页 |
| ·引言 | 第38-39页 |
| ·确定最不利碰撞点位置 | 第39-43页 |
| ·为获得最大加速度确定最不利撞点 | 第39-41页 |
| ·为获得最大动态变形量选择最不利撞点 | 第41-43页 |
| ·验证模拟结果的可靠性 | 第43-46页 |
| ·用规范公式对比验证 | 第43-46页 |
| ·复合材料护栏的可行性 | 第46-47页 |
| ·验证小客车是否满足规范要求 | 第46-47页 |
| ·验证大客车是否满足规范要求 | 第47页 |
| ·与钢材护栏的比较 | 第47-52页 |
| ·加速度与速度 | 第48-50页 |
| ·最大动态变形量 | 第50-51页 |
| ·能量时程图 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 简化计算与护栏设计的思考 | 第54-71页 |
| ·引言 | 第54-55页 |
| ·简化计算理论 | 第55-56页 |
| ·不考虑汽车转动的简化计算 | 第56-62页 |
| ·简化计算模型 | 第56-58页 |
| ·简化计算过程 | 第58-60页 |
| ·与有限元模拟结果对比 | 第60-61页 |
| ·结果对比分析 | 第61-62页 |
| ·考虑汽车转动的简化计算 | 第62-67页 |
| ·简化计算模型 | 第62页 |
| ·简化计算过程 | 第62-65页 |
| ·与有限元模拟结果对比分析 | 第65-67页 |
| ·对护栏设计的思考 | 第67-69页 |
| ·本章小结 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
