| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| ·课题研究背景 | 第8-9页 |
| ·国内外现状 | 第9-10页 |
| ·国内南昌铁路局的“恒距控制法” | 第9页 |
| ·瑞士MATISA的“B50D捣固车—PALAS系统”模式 | 第9-10页 |
| ·选题的目的及意义 | 第10-11页 |
| ·论文的主要工作 | 第11页 |
| ·本章小结 | 第11-12页 |
| 第二章 提速线路测量养护控制网 | 第12-25页 |
| ·概述 | 第12页 |
| ·提速线路测量的平面控制网 | 第12-13页 |
| ·提速线路测量的高程控制测量 | 第13页 |
| ·建网的技术标准和方案研究 | 第13-15页 |
| ·平面、高程控制点埋设方式和稳定性 | 第15-23页 |
| ·平面与高程控制点的埋设方式 | 第16-22页 |
| ·平面与高程控制点的稳定性分析 | 第22-23页 |
| ·基于测量养护控制网的提速线路精密复测及数据库的建立 | 第23页 |
| ·本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 提速线路绝对坐标测量系统设计 | 第25-38页 |
| ·测量系统整体设计 | 第25页 |
| ·测量小车的组成 | 第25-28页 |
| ·机械部分 | 第25-27页 |
| ·电气部分 | 第27-28页 |
| ·测量系统中的相对测量与绝对测量 | 第28-29页 |
| ·大地三维坐标测量系统方案 | 第29-33页 |
| ·自由设站 | 第29-30页 |
| ·短波高低和轨向不平顺检测法 | 第30-31页 |
| ·长波高低和轨向不平顺检测法 | 第31-32页 |
| ·检测的实例 | 第32-33页 |
| ·相对测量方式的实现 | 第33页 |
| ·基于现有捣固车的提速线路长波长不平顺整正技术研究 | 第33-36页 |
| ·捣固车绝对坐标法施工关联技术研究 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 提速线路绝对坐标测量系统的技术研究 | 第38-50页 |
| ·提速线路绝对坐标测量方法分析 | 第38页 |
| ·提速线路绝对坐标测量系统的算法设计 | 第38-49页 |
| ·全站仪自由设站算法设计 | 第38-46页 |
| ·设站精度分析 | 第46-48页 |
| ·轨道中线三维坐标换算 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 提速线路测量软件设计与实现 | 第50-79页 |
| ·软件系统开发平台和开发工具的选择 | 第50-51页 |
| ·软件系统的功能分析 | 第51-52页 |
| ·软件系统的开发技术 | 第52-58页 |
| ·面向对象的程序设计方法 | 第52-54页 |
| ·COM组件的动态链接库技术 | 第54-56页 |
| ·多线程技术在VC++串口通信程序中的应用 | 第56-58页 |
| ·软件系统的程序设计 | 第58-72页 |
| ·系统主程序类CGJYWin的设计 | 第59-60页 |
| ·测量工作主程序类CWorkDlg类的设计 | 第60-61页 |
| ·串口通讯 | 第61-62页 |
| ·测量数据保存 | 第62-65页 |
| ·数据库访问 | 第65页 |
| ·GEOCOM | 第65-72页 |
| ·实现中关键问题的分析与解决 | 第72-73页 |
| ·实现效果 | 第73-76页 |
| ·主界面及自由设站 | 第73-75页 |
| ·系统标定界面 | 第75页 |
| ·测量数据工作显示界面 | 第75-76页 |
| ·系统试验 | 第76-77页 |
| ·本章小结 | 第77-79页 |
| 第六章 联测精度分析 | 第79-84页 |
| ·平面联测精度分析 | 第79-80页 |
| ·CPIII点与轨检小车间联测高程精度分析 | 第80-83页 |
| ·本章小结 | 第83-84页 |
| 第七章 结论与展望 | 第84-85页 |
| ·结论 | 第84页 |
| ·展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 攻读硕士期间的论文发表情况及科研情况 | 第91页 |
