电动汽车传动系统参数设计及换挡控制研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·电动汽车概述 | 第10-16页 |
| ·电动汽车的基本结构 | 第10-13页 |
| ·国内外现状及趋势 | 第13-16页 |
| ·车辆传动技术概述 | 第16-19页 |
| ·液力机械式自动变速器 | 第16-17页 |
| ·无级变速器 | 第17页 |
| ·机械式自动变速器 | 第17-18页 |
| ·双离合器式自动变速器 | 第18-19页 |
| ·课题简介 | 第19-21页 |
| ·课题研究的目的和意义 | 第19页 |
| ·课题研究内容 | 第19-21页 |
| 2 电动汽车动力传动系统参数匹配 | 第21-35页 |
| ·电动汽车基本参数及设计要求 | 第21-22页 |
| ·驱动电机参数匹配 | 第22-25页 |
| ·驱动电机峰值功率及额定功率匹配 | 第23-25页 |
| ·驱动电机最高转速及额定转速匹配 | 第25页 |
| ·蓄电池参数匹配 | 第25-27页 |
| ·动力电池的匹配原则 | 第26页 |
| ·动力电池组参数匹配 | 第26-27页 |
| ·传动系统选择 | 第27-32页 |
| ·传动系统对整车性能的影响分析 | 第27-31页 |
| ·传动系统变速方案 | 第31-32页 |
| ·匹配结果 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-35页 |
| 3 传动比优化模型的建立 | 第35-49页 |
| ·动力学模型 | 第35-37页 |
| ·能耗计算数学模型 | 第35-36页 |
| ·目标函数 | 第36-37页 |
| ·整车能耗计算模型的建立 | 第37-44页 |
| ·行驶路况模块 | 第37-38页 |
| ·行驶阻力模块 | 第38-39页 |
| ·变速器模块 | 第39-40页 |
| ·电机效率模块 | 第40-41页 |
| ·再生制动模块 | 第41-43页 |
| ·蓄电池模块 | 第43-44页 |
| ·能耗计算模块 | 第44页 |
| ·动力性计算仿真模型 | 第44-47页 |
| ·最高车速仿真模型 | 第44-45页 |
| ·爬坡度仿真模型 | 第45-46页 |
| ·汽车加速时间仿真模型 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-49页 |
| 4 传动系速比优化及整车性能仿真 | 第49-67页 |
| ·优化方法选择 | 第49-51页 |
| ·拟合函数法 | 第49页 |
| ·正交优化法 | 第49-50页 |
| ·基于模型的多次仿真法 | 第50-51页 |
| ·固定挡传动比优化仿真 | 第51-53页 |
| ·固定挡方案驱动电机 | 第51页 |
| ·传动比选择约束条件 | 第51-52页 |
| ·优化仿真 | 第52-53页 |
| ·两挡传动比优化仿真 | 第53-61页 |
| ·两挡方案驱动电机 | 第53-54页 |
| ·两挡自动变速器换挡规律 | 第54-58页 |
| ·优化仿真 | 第58-61页 |
| ·仿真结果分析及整车性能比较 | 第61-65页 |
| ·动力性仿真分析 | 第61-63页 |
| ·经济性仿真分析 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-67页 |
| 5 两挡 AMT 换挡控制及其实验研究 | 第67-81页 |
| ·两挡AMT 换挡控制策略 | 第67-70页 |
| ·传统AMT 换挡过程分析 | 第67页 |
| ·无离合器 AMT 换挡控制 | 第67-70页 |
| ·两挡 AMT 台架试验 | 第70-76页 |
| ·试验台架的组成 | 第70-72页 |
| ·试验台工作原理 | 第72页 |
| ·试验台的测控系统 | 第72-76页 |
| ·换挡试验分析 | 第76-79页 |
| ·试验内容 | 第76页 |
| ·实验数据分析 | 第76-79页 |
| ·本章小结 | 第79-81页 |
| 6 结论与展望 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 附录 | 第89页 |
| A.作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第89页 |
| B.作者在攻读学位期间取得的科研成果目录 | 第89页 |
| C.作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第89页 |
