基于行驶工况的混合动力汽车参数匹配、控制策略研究及仿真平台搭建
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| ·国内外混合动力汽车发展概况 | 第11-12页 |
| ·混合动力汽车参数设计的现状和方法 | 第12-13页 |
| ·混合动力汽车控制策略 | 第13-16页 |
| ·混合动力汽车控制策略的研究背景 | 第13-14页 |
| ·混合动力汽车控制策略国内外研究现状 | 第14-16页 |
| ·课题的研究背景和意义 | 第16-17页 |
| ·论文的主要研究内容及结构 | 第17-19页 |
| 第二章 混合动力汽车总体方案设计 | 第19-39页 |
| ·动力总成方案选型 | 第19-25页 |
| ·典型动力总成方案的特点 | 第19-21页 |
| ·总成方案的结构比较 | 第21-22页 |
| ·总成方案的结构特点 | 第22-25页 |
| ·动力总成主要零部件选型原则 | 第25-34页 |
| ·动力总成功率需求和转矩需求 | 第25-26页 |
| ·发动机选型和参数设计 | 第26-28页 |
| ·驱动电机的选型及参数设计 | 第28-29页 |
| ·ISG 电机选型和参数设计 | 第29页 |
| ·蓄电池的选型和参数设计 | 第29-31页 |
| ·传动系选型和参数设计 | 第31-33页 |
| ·主减速比 | 第33-34页 |
| ·机电耦合比 | 第34页 |
| ·动力总成参数初步设计 | 第34-38页 |
| ·工况特性分析 | 第34-36页 |
| ·整车需求功率的初步计算 | 第36-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 基于行驶工况的参数匹配和性能仿真分析 | 第39-79页 |
| ·部件模型建模 | 第39-48页 |
| ·整车行驶模型 | 第39页 |
| ·车轮模型 | 第39-40页 |
| ·主减速器的模型 | 第40-41页 |
| ·变速箱数学模型 | 第41页 |
| ·发动机数学模型 | 第41-42页 |
| ·电机数学模型 | 第42-43页 |
| ·蓄电池数学模型 | 第43-48页 |
| ·混合动力汽车整车仿真模型 | 第48-49页 |
| ·基于混合度的参数匹配 | 第49-61页 |
| ·蓄电池容量对整车性能的影响 | 第55-56页 |
| ·主减速比对整车性能的影响 | 第56-57页 |
| ·混合动力参数的确定及性能仿真 | 第57-61页 |
| ·基于行驶工况的参数匹配 | 第61-76页 |
| ·世界典型行驶工况的介绍 | 第61-62页 |
| ·行驶工况的统计分析 | 第62-68页 |
| ·参数确定与性能仿真 | 第68-76页 |
| ·两种参数匹配结果对比 | 第76-77页 |
| ·模型验证 | 第77页 |
| ·本章小结 | 第77-79页 |
| 第四章 混合动力汽车控制策略的研究 | 第79-97页 |
| ·混合动力汽车控制策略概述 | 第79-83页 |
| ·串联式混合动力汽车的控制策略 | 第79-80页 |
| ·并联式混合动力汽车的控制策略 | 第80-82页 |
| ·混联式混合动力汽车的控制策略 | 第82-83页 |
| ·驱动工况下的混合动力汽车控制策略研究 | 第83-89页 |
| ·基于发动机最优工作区间控制策略 | 第83-86页 |
| ·混合控制策略 | 第86-89页 |
| ·能量回馈制动/减速工作模式下的控制策略 | 第89-91页 |
| ·仿真结果及分析 | 第91-96页 |
| ·基于发动机最优工作区间的控制策略仿真结果 | 第91-93页 |
| ·基于混合控制策略仿真结果 | 第93-95页 |
| ·两种控制策略的比较 | 第95页 |
| ·制动控制策略仿真 | 第95-96页 |
| ·本章小结 | 第96-97页 |
| 第五章 混合动力汽车仿真软件设计 | 第97-105页 |
| ·仿真软件的介绍 | 第97页 |
| ·仿真软件HEV 的设计 | 第97-104页 |
| ·引导界面设计 | 第98-100页 |
| ·仿真参数界面的设计 | 第100-103页 |
| ·仿真结果界面的设计 | 第103-104页 |
| ·本章小结 | 第104-105页 |
| 总结与展望 | 第105-107页 |
| 参考文献 | 第107-112页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第112-113页 |
| 致谢 | 第113页 |
