超大型船舶受限水域航行安全保障关键技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目标、内容及关键问题 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第11页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.2.3 关键问题 | 第12页 |
| 1.3 研究方法和技术路线 | 第12-15页 |
| 第2章 国内外研究现状 | 第15-21页 |
| 2.1 文献综述 | 第15-19页 |
| 2.2 研究现状分析 | 第19-21页 |
| 第3章 40万吨船舶航行影响因素模型 | 第21-33页 |
| 3.1 人的因素 | 第21-22页 |
| 3.2 40万吨船舶航行特性 | 第22-24页 |
| 3.2.1 40万吨船舶尺度 | 第22-23页 |
| 3.2.2 超大型船舶操纵特性 | 第23-24页 |
| 3.3 环境与管理因素 | 第24-32页 |
| 3.3.1 航行环境影响因素模型 | 第24-27页 |
| 3.3.2 董家口水域自然环境 | 第27-28页 |
| 3.3.3 董家口水域港口环境 | 第28-30页 |
| 3.3.4 董家口水域交通环境 | 第30-31页 |
| 3.3.5 安全保障与管理规定 | 第31-32页 |
| 3.4 小结 | 第32-33页 |
| 第4章 富余水深的应用与水深适应性 | 第33-54页 |
| 4.1 富余水深的概念与构成 | 第33-34页 |
| 4.2 富余水深计算模型 | 第34-37页 |
| 4.2.1 经验取值法 | 第34-35页 |
| 4.2.2 分类取值法 | 第35-37页 |
| 4.3 富余水深的应用方法 | 第37-41页 |
| 4.4 董家口水域水深的适应性 | 第41-52页 |
| 4.4.1 40万吨船舶进港计划航线 | 第41-42页 |
| 4.4.2 40万吨船舶乘潮与航速控制 | 第42-45页 |
| 4.4.3 40万吨船舶富余水深的取值 | 第45-46页 |
| 4.4.4 基于全年潮位的水深适应性 | 第46-51页 |
| 4.4.5 基于冬三月潮位的水深适应性 | 第51-52页 |
| 4.5 小结 | 第52-54页 |
| 第5章 40万吨船舶航行安全保障关键技术模型 | 第54-68页 |
| 5.1 拖轮的配备 | 第54-56页 |
| 5.1.1 拖轮的配备 | 第54-55页 |
| 5.1.2 拖轮协助操纵方式 | 第55-56页 |
| 5.1.3 拖轮的性能和尺度要求 | 第56页 |
| 5.2 船舶满载进港航行推荐方案 | 第56-60页 |
| 5.2.1 进港方案 | 第56-59页 |
| 5.2.2 限定条件 | 第59-60页 |
| 5.3 靠泊技术 | 第60-61页 |
| 5.4 通航仿真试验验证 | 第61-66页 |
| 5.4.1 船舶操纵模拟器 | 第61页 |
| 5.4.2 船舶和航道建模 | 第61-62页 |
| 5.4.3 试验气象条件 | 第62-63页 |
| 5.4.4 试验水文条件 | 第63页 |
| 5.4.5 试验工况 | 第63-64页 |
| 5.4.6 试验数据统计 | 第64-65页 |
| 5.4.7 试验结果 | 第65-66页 |
| 5.5 航行安全保障关键技术模型 | 第66-67页 |
| 5.6 小结 | 第67-68页 |
| 第6章 航行风险模糊综合评价 | 第68-77页 |
| 6.1 模糊综合评价模型 | 第68-71页 |
| 6.2 风险评价 | 第71-76页 |
| 6.2.1 风险源辨识 | 第71-74页 |
| 6.2.2 风险评价 | 第74-76页 |
| 6.3 小结 | 第76-77页 |
| 第7章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 7.1 结论 | 第77页 |
| 7.2 创新点 | 第77-78页 |
| 7.3 展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士学位阶段参研课题情况 | 第84页 |
