面向振动问题的车门内板优化设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.2 课题来源 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 汽车振动特性研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 车门结构优化发展现状 | 第15-17页 |
| 1.4 研究目的、研究内容与研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第17页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第18页 |
| 1.5 研究的技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 车门有限元模态分析 | 第19-33页 |
| 2.1 模态分析理论 | 第19-21页 |
| 2.2 车门模型建立 | 第21-29页 |
| 2.2.1 模型几何清理 | 第21-22页 |
| 2.2.2 网格划分 | 第22-23页 |
| 2.2.3 单元质量检查 | 第23-26页 |
| 2.2.4 材料及截面属性的定义 | 第26-27页 |
| 2.2.5 单元类型的定义 | 第27页 |
| 2.2.6 分析步的定义 | 第27-28页 |
| 2.2.7 连接关系的定义 | 第28-29页 |
| 2.3 后处理及结果分析 | 第29-32页 |
| 2.4 本章小节 | 第32-33页 |
| 第3章 车门系统实验模态分析 | 第33-50页 |
| 3.1 实验系统介绍 | 第33-34页 |
| 3.2 实验方案 | 第34-39页 |
| 3.2.1 支撑方式 | 第34-35页 |
| 3.2.2 激励信号 | 第35-37页 |
| 3.2.3 激励点布置 | 第37-38页 |
| 3.2.4 传感器的选取和布置 | 第38页 |
| 3.2.5 实验设备 | 第38-39页 |
| 3.2.6 实验环境 | 第39页 |
| 3.3 实验过程 | 第39-45页 |
| 3.3.1 创建几何 | 第41页 |
| 3.3.2 通道设置 | 第41-42页 |
| 3.3.3 锤击示波 | 第42-43页 |
| 3.3.4 锤击设置 | 第43-44页 |
| 3.3.5 锤击测试 | 第44-45页 |
| 3.3.6 模态拟合 | 第45页 |
| 3.4 实验结果分析 | 第45-47页 |
| 3.5 有限元与实验结果对比 | 第47-49页 |
| 3.6 本章小节 | 第49-50页 |
| 第4章 车门内板单目标优化设计研究 | 第50-61页 |
| 4.1 优化设计概述 | 第50-51页 |
| 4.2 形貌优化数学模型 | 第51-52页 |
| 4.3 单目标形貌优化模型的建立 | 第52-56页 |
| 4.3.1 优化目标的确定 | 第52-53页 |
| 4.3.2 设计区域的确定 | 第53页 |
| 4.3.3 加强筋参数的确定 | 第53-56页 |
| 4.4 单目标优化结果分析 | 第56-60页 |
| 4.5 本章小节 | 第60-61页 |
| 第5章 基于折中规划法车门内板多目标优化设计研究 | 第61-75页 |
| 5.1 多目标优化理论 | 第61-62页 |
| 5.2 折中规划法数学模型 | 第62-63页 |
| 5.3 车门垂直刚度分析 | 第63-64页 |
| 5.4 车门多目标形貌优化模型的建立 | 第64-68页 |
| 5.4.1 综合目标函数的确定 | 第64-66页 |
| 5.4.2 起筋宽度的确定 | 第66-67页 |
| 5.4.3 起筋角度的确定 | 第67页 |
| 5.4.4 起筋高度的确定 | 第67-68页 |
| 5.5 多目标优化结果分析 | 第68-73页 |
| 5.6 不同优化方法对比分析 | 第73页 |
| 5.7 本章小节 | 第73-75页 |
| 第6章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的研究成果 | 第81页 |
