| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| ·课题研究的背景和意义 | 第11-13页 |
| ·汽车前碰撞的试验法规和新车评价计划 | 第13-15页 |
| ·各国前碰撞的试验法规 | 第13-15页 |
| ·新车评价计划——NCAP | 第15页 |
| ·国内外研究现状 | 第15-21页 |
| ·薄壁构件的研究现状 | 第15-18页 |
| ·有限元仿真分析的研究现状 | 第18-19页 |
| ·耐撞性优化设计的研究现状 | 第19-21页 |
| ·课题的来源 | 第21页 |
| ·本文研究目的和主要内容 | 第21-22页 |
| 第2章 汽车碰撞有限元基本理论和算法 | 第22-31页 |
| ·引言 | 第22页 |
| ·基本理论 | 第22-25页 |
| ·控制方程推导 | 第22-23页 |
| ·中心差分法 | 第23-24页 |
| ·时间步长控制与质量缩放 | 第24-25页 |
| ·有关算法 | 第25-30页 |
| ·Belytschko-Tsay薄壳单元 | 第25-27页 |
| ·接触—碰撞界面处理 | 第27-29页 |
| ·沙漏控制 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 实体单元焊点模型在前纵梁碰撞仿真中的应用研究 | 第31-42页 |
| ·引言 | 第31-32页 |
| ·方法 | 第32-34页 |
| ·焊点连接关系的模拟 | 第32-33页 |
| ·焊点失效的模拟 | 第33-34页 |
| ·母材网格偏置对焊点内力的影响 | 第34-35页 |
| ·仿真算例 | 第35-37页 |
| ·仿真算例描述 | 第35-36页 |
| ·参数设定 | 第36-37页 |
| ·台车试验验证 | 第37-40页 |
| ·焊点失效情况对比分析 | 第38-39页 |
| ·前纵梁变形对比分析 | 第39-40页 |
| ·台车加速度曲线对比分析 | 第40页 |
| ·讨论 | 第40页 |
| ·本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 材料应变率效应对前纵梁碰撞仿真结果影响的研究 | 第42-48页 |
| ·引言 | 第42页 |
| ·应变率效应简介 | 第42-43页 |
| ·不同应变率的板材拉伸试验 | 第43-45页 |
| ·静态拉伸试验 | 第43页 |
| ·动态拉伸试验 | 第43-44页 |
| ·试验结果 | 第44-45页 |
| ·有限元算例结果分析 | 第45-47页 |
| ·变形模式对比 | 第45-46页 |
| ·台车加速度曲线对比 | 第46页 |
| ·吸能情况对比 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 影响前纵梁碰撞仿真结果的其他因素研究 | 第48-58页 |
| ·引言 | 第48页 |
| ·单元尺寸的影响 | 第48-50页 |
| ·单元尺寸确定的方法 | 第48-49页 |
| ·结果分析 | 第49-50页 |
| ·焊点尺度的影响 | 第50-51页 |
| ·冲压成形的影响 | 第51-54页 |
| ·冲压成形效应 | 第51-54页 |
| ·结果分析 | 第54页 |
| ·接触摩擦的影响 | 第54-56页 |
| ·接触摩擦问题 | 第54-55页 |
| ·边界摩擦的影响 | 第55页 |
| ·内部摩擦的影响 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 第6章 前纵梁耐撞性的6-Sigma稳健优化设计 | 第58-69页 |
| ·引言 | 第58页 |
| ·均匀试验设计 | 第58-59页 |
| ·响应表面法 | 第59-60页 |
| ·基于蒙特卡罗模拟技术的6-Sigma稳健优化设计 | 第60-64页 |
| ·蒙特卡罗模拟技术 | 第60-61页 |
| ·6-Sigma概念 | 第61-62页 |
| ·6-Sigma稳健性优化设计 | 第62-64页 |
| ·前纵梁耐撞性优化设计 | 第64-68页 |
| ·优化问题描述 | 第64-65页 |
| ·优化过程和结果 | 第65-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 总结和展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第77页 |
