汽车保险杠横梁耐撞性能及其弯曲变形机理研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 保险杠系统研究概述 | 第11-12页 |
| 1.2.1 汽车保险杠简介 | 第11页 |
| 1.2.2 保险杠设计相关法规标准 | 第11-12页 |
| 1.3 汽车保险杠设计国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 保险杠设计国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 保险杠设计国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本论文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 汽车保险杠碰撞理论介绍 | 第17-30页 |
| 2.1 有限元理论简介 | 第17-18页 |
| 2.2 复杂比例评估方法 | 第18-21页 |
| 2.3 经典弯曲理论 | 第21-27页 |
| 2.3.1 Kecman弯曲变形力学模型 | 第21-23页 |
| 2.3.2 Kecman弯曲变形理论推导 | 第23-27页 |
| 2.4 弯曲临界弯矩的推导 | 第27-28页 |
| 2.5 保险杠耐撞性评价指标 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 保险杠横梁耐撞性能分析与评价 | 第30-46页 |
| 3.1 引言 | 第30-31页 |
| 3.2 碰撞系统有限元模型 | 第31-33页 |
| 3.2.1 摆锤与保险杠模型 | 第31-32页 |
| 3.2.2 网格划分与材料参数 | 第32-33页 |
| 3.2.3 接触定义及失效判断 | 第33页 |
| 3.3 保险杠耐撞性能分析 | 第33-42页 |
| 3.3.1 保险杠的变形过程 | 第34-35页 |
| 3.3.2 摆锤的加速度变化 | 第35-36页 |
| 3.3.3 摆锤及保险杠的能量变化 | 第36-39页 |
| 3.3.4 横梁最大变形量 | 第39-42页 |
| 3.4 保险杠耐撞性能COPRAS方法评估 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 矩形截面薄壁方管三点弯曲变形机理研究 | 第46-64页 |
| 4.1 引言 | 第46-47页 |
| 4.2 矩形截面薄壁方管简介 | 第47页 |
| 4.3 矩形截面方管的材料参数 | 第47-49页 |
| 4.4 矩形截面薄壁方管三点弯曲实验研究 | 第49-52页 |
| 4.4.1 实验设备及加载方案 | 第49-50页 |
| 4.4.2 三点弯曲实验结果与分析 | 第50-52页 |
| 4.5 矩形截面薄壁方管三点弯曲有限元仿真 | 第52-55页 |
| 4.5.1 有限元模型的建立 | 第52页 |
| 4.5.2 材料参数及边界条件 | 第52页 |
| 4.5.3 网格划分及接触设置 | 第52-53页 |
| 4.5.4 有限元模型的验证 | 第53-55页 |
| 4.6 矩形截面薄壁方管三点弯曲力学模型 | 第55-58页 |
| 4.7 矩形截面薄壁方管的弯曲性能理论与仿真分析 | 第58-63页 |
| 4.7.1 矩形截面薄壁方管的弯矩与弯曲角度关系 | 第58-61页 |
| 4.7.2 矩形截面薄壁方管的能量吸收 | 第61-63页 |
| 4.8 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第71页 |
