纯电动车热泵空调与动力系统集成式热管理系统研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 热管理系统研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 纯电动车集成式热管理技术应用 | 第15-18页 |
| 1.3 纯电动车热管理技术研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3.1 汽车热泵空调技术研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.2 动力电池热管理技术研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3.3 集成式热管理技术研究现状 | 第20-21页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 集成式热管理系统方案设计 | 第23-36页 |
| 2.1 热泵空调系统设计原理 | 第23-25页 |
| 2.1.1 热泵空调系统组成 | 第23页 |
| 2.1.2 热泵空调系统工作原理 | 第23-25页 |
| 2.2 动力电池系统性能分析 | 第25-31页 |
| 2.2.1 动力电池温度特性 | 第25-27页 |
| 2.2.2 生热机理及传热特性 | 第27-29页 |
| 2.2.3 动力电池物理特性 | 第29-30页 |
| 2.2.4 动力电池热管理系统设计 | 第30-31页 |
| 2.3 电机电气系统热性能分析 | 第31页 |
| 2.4 集成式热管理系统方案设计 | 第31-35页 |
| 2.4.1 集成式热管理系统方案设计 | 第32页 |
| 2.4.2 集成式热管理系统工作模式 | 第32-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 集成式热管理系统匹配及建模分析 | 第36-57页 |
| 3.1 热泵空调系统匹配与建模 | 第36-47页 |
| 3.1.1 乘员舱热平衡计算 | 第36-40页 |
| 3.1.2 热泵空调热力学计算 | 第40-43页 |
| 3.1.3 热泵空调建模 | 第43-47页 |
| 3.2 动力电池组匹配与建模 | 第47-52页 |
| 3.2.1 动力电池组匹配计算 | 第47页 |
| 3.2.2 动力电池模型 | 第47-51页 |
| 3.2.3 动力电池热负荷计算 | 第51-52页 |
| 3.3 电机电气系统建模 | 第52-56页 |
| 3.3.1 电机模型 | 第52-54页 |
| 3.3.2 电气及控制系统建模 | 第54-55页 |
| 3.3.3 电机散热器建模 | 第55-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 集成式热管理系统控制策略 | 第57-68页 |
| 4.1 整车集成热管理逻辑门限控制策略 | 第57-59页 |
| 4.2 热泵空调系统控制策略 | 第59-64页 |
| 4.2.1 热泵压缩机转速控制策略 | 第59-64页 |
| 4.2.2 热泵空调膨胀阀PID控制 | 第64页 |
| 4.3 动力电池热管理控制策略 | 第64-66页 |
| 4.4 电机冷却回路温度的控制 | 第66-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 整车热管理性能仿真分析 | 第68-90页 |
| 5.1 乘员舱热管理性能分析 | 第68-81页 |
| 5.1.1 热泵空调性能分析 | 第68-75页 |
| 5.1.2 传统PTC制热性能分析 | 第75-79页 |
| 5.1.3 制热性能综合对比评价 | 第79-81页 |
| 5.2 动力电池热管理性能 | 第81-86页 |
| 5.2.1 电池散热性能 | 第81-84页 |
| 5.2.2 电池预热性能 | 第84页 |
| 5.2.3 电池保温性能 | 第84-86页 |
| 5.3 电机余热可利用性分析 | 第86-89页 |
| 5.3.1 环境温度影响 | 第87-88页 |
| 5.3.2 空气流量影响 | 第88-89页 |
| 5.3.3 冷却液流量影响 | 第89页 |
| 5.4 本章小结 | 第89-90页 |
| 总结与展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
