邻近性视角下长三角汽车企业投资网络演化机制研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 问题的提出 | 第11-16页 |
| 1.2 国内外相关文献回顾与述评 | 第16-22页 |
| 1.2.1 企业网络相关研究 | 第16-17页 |
| 1.2.2 投资网络相关研究 | 第17-19页 |
| 1.2.3 汽车企业网络相关研究 | 第19-21页 |
| 1.2.4 文献评述 | 第21-22页 |
| 1.3 研究思路、数据与方法 | 第22-27页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第22-23页 |
| 1.3.2 数据来源与基础 | 第23-25页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第25-26页 |
| 1.3.4 章节安排 | 第26-27页 |
| 2 理论基础与分析框架 | 第27-39页 |
| 2.1 理论基础 | 第27-33页 |
| 2.1.1 全球价值链和全球生产网络 | 第27-29页 |
| 2.1.2 产业区、产业集群和区域生产系统 | 第29-32页 |
| 2.1.3 邻近性相关理论 | 第32-33页 |
| 2.2 理论分析框架 | 第33-37页 |
| 2.2.1 投资网络演化中邻近性作用机理 | 第33-36页 |
| 2.2.2 投资网络演化过程与模式 | 第36-37页 |
| 2.3 小结 | 第37-39页 |
| 3 长三角汽车产业发展历程和空间格局演变 | 第39-53页 |
| 3.1 研究区概况 | 第39-44页 |
| 3.1.1 自然区位条件 | 第39-40页 |
| 3.1.2 社会经济条件 | 第40-43页 |
| 3.1.3 汽车产业发展概况 | 第43-44页 |
| 3.2 长三角汽车产业空间格局 | 第44-50页 |
| 3.2.1 总量变化及发展历程 | 第44-48页 |
| 3.2.2 空间格局及分析 | 第48-50页 |
| 3.3 小结 | 第50-53页 |
| 4 长三角汽车企业投资网络分析 | 第53-63页 |
| 4.1 网络总体特征分析 | 第53-54页 |
| 4.1.1 网络规模分析 | 第53页 |
| 4.1.2 网络密度分析 | 第53-54页 |
| 4.2 中心度分析 | 第54-57页 |
| 4.2.1 节点绝对中心度分析 | 第54-56页 |
| 4.2.2 网络度数中心势分析 | 第56-57页 |
| 4.3 中介度分析 | 第57-59页 |
| 4.3.1 节点绝对中介度分析 | 第57-59页 |
| 4.3.2 网络中间中心势分析 | 第59页 |
| 4.4 核心-边缘结构分析 | 第59-62页 |
| 4.5 小结 | 第62-63页 |
| 5 基于邻近性的长三角汽车企业投资网络演化机理 | 第63-71页 |
| 5.1 地理邻近性 | 第63-65页 |
| 5.2 认知邻近性 | 第65-68页 |
| 5.3 地理邻近与认知邻近交互作用 | 第68-70页 |
| 5.4 小结 | 第70-71页 |
| 6 总结与展望 | 第71-75页 |
| 6.1 结论与讨论 | 第71-72页 |
| 6.2 创新点与不足 | 第72-73页 |
| 6.3 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-85页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87-89页 |
