| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外高速铁路发展现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外高速铁路发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内高速铁路发展现状 | 第13-15页 |
| 1.3 车—桥梁相互作用问题的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4 土—结构相互作用问题的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.5 本文的主要研究工作 | 第20-21页 |
| 第二章 车-桥-墩-桩土系统基本假定及模型建立 | 第21-35页 |
| 2.1 车辆动力模型 | 第21-27页 |
| 2.1.1 车辆振动基本形式和基本假定 | 第21-22页 |
| 2.1.2 四轴机车车辆模型 | 第22-25页 |
| 2.1.3 六轴机车车辆模型 | 第25-27页 |
| 2.2 桥梁分析模型 | 第27-28页 |
| 2.3 桩基及土体模型 | 第28-32页 |
| 2.4 车桥系统的计算模型 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 车-桥-墩-桩土系统耦合振动方程建立及求解方法研究 | 第35-48页 |
| 3.1 车辆动力方程 | 第35-38页 |
| 3.2 桥梁动力方程 | 第38-41页 |
| 3.2.1 桥梁动力模型 | 第38-40页 |
| 3.2.2 桥梁动力方程建立 | 第40-41页 |
| 3.3 车-桥-墩-桩土耦合振动方程的建立 | 第41-42页 |
| 3.4 车-桥-墩-桩土耦合振动方程数值解法 | 第42-47页 |
| 3.4.1 线性加速度法 | 第43-44页 |
| 3.4.2 Newmark-β法 | 第44-45页 |
| 3.4.3 Wilson-θ法 | 第45-47页 |
| 3.5 墩底固结的车桥系统的动力方程 | 第47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 考虑桩土作用下的简支梁桥车-桥-墩-桩土耦合振动系统分析算例 | 第48-80页 |
| 4.1 有限元模型的建立 | 第48-56页 |
| 4.1.1 列车模型的建立 | 第48-50页 |
| 4.1.2 桥梁模型的建立 | 第50-52页 |
| 4.1.3 桩-土模型的建立 | 第52-56页 |
| 4.2 桥梁自振特性计算与分析 | 第56-61页 |
| 4.3 桩土作用下车-桥系统桥梁竖向动力响应分析 | 第61-68页 |
| 4.4 桩土作用下列车行驶速度对桥梁竖向动力响应影响分析 | 第68-73页 |
| 4.5 桩土作用下列车运行指标分析 | 第73-78页 |
| 4.5.1 动力系数 | 第73-74页 |
| 4.5.2 轮重减载率 | 第74-76页 |
| 4.5.3 车体振动加速度 | 第76-78页 |
| 4.6 本章小结 | 第78-80页 |
| 第五章 车-桥-桩土耦合振动的参数影响分析 | 第80-95页 |
| 5.1 车辆模型参数的影响 | 第80-84页 |
| 5.1.1 车辆模型的影响 | 第80-82页 |
| 5.1.2 车辆轴重的影响 | 第82-84页 |
| 5.2 桥梁模型参数的影响 | 第84-90页 |
| 5.2.1 桥梁刚度的影响 | 第84-88页 |
| 5.2.2 桥梁跨度的影响 | 第88-90页 |
| 5.3 桩覆土深度的影响 | 第90-92页 |
| 5.4 轨道不平顺的影响 | 第92-93页 |
| 5.5 本章小结 | 第93-95页 |
| 第六章 结论与展望 | 第95-98页 |
| 6.1 结论 | 第95-97页 |
| 6.2 展望 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-102页 |
| 致谢 | 第102-103页 |
| 附录A 攻读硕士期间发表论文 | 第103页 |
