| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 交通事故持续时间预测研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 交通事故影响研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 应急交通组织方法研究现状 | 第12页 |
| 1.2.4 研究现状分析 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究内容与技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 基于决策树的城市特长隧道交通事故延迟时间预测 | 第15-31页 |
| 2.1 城市特长隧道交通事故延迟时间影响因素分析 | 第15-18页 |
| 2.1.1 交通事故类型 | 第15-16页 |
| 2.1.2 事故严重程度 | 第16页 |
| 2.1.3 城市特长隧道环境因素 | 第16-17页 |
| 2.1.4 交通动态因素 | 第17-18页 |
| 2.2 决策树算法 | 第18-19页 |
| 2.2.1 决策树基础理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 决策树ID3算法 | 第19页 |
| 2.3 城市特长隧道交通事故延迟时间决策树模型 | 第19-28页 |
| 2.3.1 交通事故数据来源 | 第19-21页 |
| 2.3.2 信息增益计算 | 第21-23页 |
| 2.3.3 各类事故的延迟时间决策树模型 | 第23-28页 |
| 2.4 城市隧道交通事故延迟时间预测与检验 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 城市特长隧道事故分段停车控制方法研究 | 第31-41页 |
| 3.1 基于交通波理论的城市特长隧道内停车排队长度分析 | 第31-32页 |
| 3.2 城市特长隧道通行能力分析 | 第32-34页 |
| 3.2.1 道路基本通行能力 | 第32-33页 |
| 3.2.2 城市特长隧道事故路段通行能力 | 第33-34页 |
| 3.3 城市特长隧道分段停车距离与时间长度确定 | 第34-38页 |
| 3.3.1 分段停车排队长度与时间长度的确定 | 第34-35页 |
| 3.3.2 控制点与前方车队队尾的距离计算 | 第35-36页 |
| 3.3.3 分段停车控制系统 | 第36-38页 |
| 3.4 分段停车仿真及分析 | 第38-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 城市特长隧道事故分段消散方法研究 | 第41-47页 |
| 4.1 分段启动消散时长分析 | 第41-43页 |
| 4.1.1 上游车辆以较快车速通过下游控制点 | 第41-42页 |
| 4.1.2 上游车辆以较低车速通过下游控制点 | 第42-43页 |
| 4.2 分段启动消散仿真及分析 | 第43-46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 城市特长隧道交通事故消散控制仿真及应用 | 第47-57页 |
| 5.1 工程背景 | 第47-48页 |
| 5.2 事故交通疏散方案 | 第48-49页 |
| 5.2.1 无制度消散 | 第48页 |
| 5.2.2 分两段控制 | 第48页 |
| 5.2.3 分三段控制 | 第48-49页 |
| 5.3 交通事故仿真模型的建立 | 第49-52页 |
| 5.4 仿真结果对比分析 | 第52-56页 |
| 5.4.1 排队长度对比分析 | 第52-54页 |
| 5.4.2 延误时间对比分析 | 第54-55页 |
| 5.4.3 停车次数对比分析 | 第55-56页 |
| 5.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 总结与展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |