基于生命周期理论的班轮集装箱空箱调运研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容与结构 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究的内容 | 第13页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第13-15页 |
| 第2章 基础理论 | 第15-20页 |
| 2.1 生命周期理论 | 第15-16页 |
| 2.1.1 生命周期思想的提出 | 第15-16页 |
| 2.1.2 生命周期的内涵 | 第16页 |
| 2.2 集装箱绿色管理理论 | 第16-20页 |
| 2.2.1 绿色管理 | 第16-17页 |
| 2.2.2 集装箱与环境保护 | 第17-18页 |
| 2.2.3 集装箱绿色管理的发展道路 | 第18-20页 |
| 第3章 班轮集装箱空箱调运问题概述 | 第20-32页 |
| 3.1 集装箱班轮运输的发展现状及其特点 | 第20-22页 |
| 3.1.1 集装箱班轮运输的发展现状 | 第20-21页 |
| 3.1.2 集装箱班轮运输的特点 | 第21-22页 |
| 3.2 产生空箱调运的原因及其特点 | 第22-26页 |
| 3.2.1 空箱调运问题形成的原因 | 第22-23页 |
| 3.2.2 空箱调运问题的特点 | 第23-24页 |
| 3.2.3 空箱调运优化的一般策略 | 第24-26页 |
| 3.3 集装箱生命周期的阶段划分及其优点 | 第26-28页 |
| 3.3.1 集装箱生命周期阶段的划分 | 第26-28页 |
| 3.3.2 生命周期阶段划分的优点 | 第28页 |
| 3.4 空箱调运的目标及其影响因素 | 第28-32页 |
| 3.4.1 空箱调运优化的目标 | 第28-29页 |
| 3.4.2 影响空箱调运优化的因素 | 第29-32页 |
| 第4章 模型的建立 | 第32-46页 |
| 4.1 关于集装箱的维护费用的确定 | 第32-33页 |
| 4.1.1 集装箱维护费用的影响因素 | 第32-33页 |
| 4.1.2 集装箱维护费用的确定 | 第33页 |
| 4.2 集装箱调运模型的建立 | 第33-46页 |
| 4.2.1 单港口最优集装箱保有量的确定 | 第33-40页 |
| 4.2.2 多港口集装箱调运方案 | 第40-43页 |
| 4.2.3 空集装箱调运方案的确定 | 第43-46页 |
| 第5章 算例分析 | 第46-55页 |
| 5.1 案例描述 | 第46-48页 |
| 5.2 量化分析 | 第48-55页 |
| 5.2.1 确定决策目标 | 第48页 |
| 5.2.2 确定决策周期 | 第48-49页 |
| 5.2.3 计算结果 | 第49-55页 |
| 第6章 结论 | 第55-57页 |
| 6.1 本文研究工作总结 | 第55-56页 |
| 6.2 进一步研究方向 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 作者简介 | 第62页 |
