| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 隧道衬砌结构的计算模型 | 第13-15页 |
| 1.2.2 隧道衬砌结构的力学特性 | 第15-16页 |
| 1.2.3 隧道病害及其治理 | 第16-19页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 隧道衬砌结构采用GFRP管混凝土部件进行加固的数值模拟 | 第21-46页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 隧道限界要求 | 第21-23页 |
| 2.3 数值分析模型 | 第23-34页 |
| 2.3.1 模型概况 | 第23-26页 |
| 2.3.2 本构关系 | 第26-32页 |
| 2.3.3 荷载模式 | 第32-33页 |
| 2.3.4 边界条件 | 第33-34页 |
| 2.4 未加固隧道的横向变形 | 第34-36页 |
| 2.4.1 土体抗力系数的影响 | 第34-36页 |
| 2.4.2 土体侧压力系数的影响 | 第36页 |
| 2.5 影响因素分析 | 第36-45页 |
| 2.5.1 土体抗力系数的影响 | 第37-41页 |
| 2.5.2 土体侧压力系数的影响 | 第41-42页 |
| 2.5.3 GFRP管壁厚的影响 | 第42-43页 |
| 2.5.4 GFRP管截面高度的影响 | 第43-44页 |
| 2.5.5 管内混凝土强度的影响 | 第44-45页 |
| 2.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第三章 隧道衬砌结构采用槽钢部件进行加固的数值模拟 | 第46-71页 |
| 3.1 引言 | 第46页 |
| 3.2 数值分析模型 | 第46-48页 |
| 3.2.1 模型概况 | 第46-47页 |
| 3.2.2 本构关系 | 第47-48页 |
| 3.3 传统钢板环加固的影响因素分析 | 第48-53页 |
| 3.3.1 土体抗力系数的影响 | 第48-50页 |
| 3.3.2 土体侧压力系数的影响 | 第50-52页 |
| 3.3.3 钢板厚度对钢板环加固的影响 | 第52-53页 |
| 3.4 槽钢部件加固的影响因素及钢材节省率分析 | 第53-63页 |
| 3.4.1 土体抗力系数的影响 | 第53-55页 |
| 3.4.2 土体侧压力系数的影响 | 第55-56页 |
| 3.4.3 槽钢型号的影响 | 第56-58页 |
| 3.4.4 钢材节省率 | 第58-63页 |
| 3.5 局部加强型槽钢部件加固的影响因素及钢材节省率分析 | 第63-69页 |
| 3.5.1 局部加强区域的影响 | 第64-65页 |
| 3.5.2 局部内填混凝土强度的影响 | 第65-66页 |
| 3.5.3 局部加强钢板厚度的影响 | 第66-67页 |
| 3.5.4 钢材节省率 | 第67-69页 |
| 3.6 本章小结 | 第69-71页 |
| 第四章 隧道管片接头采用槽钢部件进行加固的试验研究 | 第71-91页 |
| 4.1 概述 | 第71页 |
| 4.2 试件设计及组装 | 第71-75页 |
| 4.2.1 管片与槽钢 | 第71-73页 |
| 4.2.2 试件组装 | 第73-75页 |
| 4.3 测点布置与试验步骤 | 第75-83页 |
| 4.3.1 测点布置 | 第75-79页 |
| 4.3.2 试验步骤 | 第79-83页 |
| 4.4 试验结果与分析 | 第83-89页 |
| 4.4.1 宏观现象 | 第83-86页 |
| 4.4.2 槽钢应变 | 第86-87页 |
| 4.4.3 加固效率 | 第87-89页 |
| 4.5 本章小结 | 第89-91页 |
| 结论与展望 | 第91-93页 |
| 结论 | 第91-92页 |
| 展望 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 附件 | 第99页 |
