| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 现实背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 理论背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 现实意义 | 第13页 |
| 1.2.2 理论意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 跨学科与跨领域相结合的研究方法 | 第14页 |
| 1.3.2 理论与实践相结合的研究方法 | 第14页 |
| 1.3.3 定量与定性相结合的研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.4 文献分析、公众调查、专家咨询相结合的研究方法 | 第15页 |
| 1.4 概念界定 | 第15-17页 |
| 1.4.1 交通空间公正 | 第15-16页 |
| 1.4.2 横向公正与纵向公正 | 第16-17页 |
| 1.5 研究创新点 | 第17-18页 |
| 2 国内外研究进展 | 第18-28页 |
| 2.1 交通空间公正评价体系研究 | 第18-19页 |
| 2.2 交通空间公正与社会排斥研究 | 第19-24页 |
| 2.2.1 社会性弱势群体与交通空间公正 | 第20-22页 |
| 2.2.2 生理性弱势群体与交通空间公正 | 第22-24页 |
| 2.3 交通成本公正性评价 | 第24-25页 |
| 2.4 交通设施配置公正性评价 | 第25-26页 |
| 2.5 交通可达性公正评价 | 第26-27页 |
| 2.6 城市交通政策公正性评价 | 第27-28页 |
| 3 城市交通空间公正评价指标体系与模型的构建 | 第28-51页 |
| 3.1 城市交通空间公正评价体系的制定思路 | 第28-29页 |
| 3.1.1 既有指标体系构成方法总结 | 第28页 |
| 3.1.2 城市交通评价研究的整合 | 第28-29页 |
| 3.2 城市交通空间公正评价的技术路线 | 第29-35页 |
| 3.2.1 指标体系各级指标的构建步骤 | 第31页 |
| 3.2.2 指标项的选取原则 | 第31-33页 |
| 3.2.3 评价体系框架的建构 | 第33-35页 |
| 3.3 城市交通空间公正的评价方法 | 第35-48页 |
| 3.3.1 制定评价标准 | 第35页 |
| 3.3.2 评价过程与指标项选取 | 第35-45页 |
| 3.3.3 指标权重计算 | 第45-47页 |
| 3.3.4 指标测评与量化方法 | 第47-48页 |
| 3.4 可视化评价模型 | 第48-49页 |
| 3.5 空间公正度的计算方法 | 第49-51页 |
| 4 城市交通空间公正指标体系的实证研究——以西安城六区为例 | 第51-98页 |
| 4.1 西安城市交通系统概况 | 第51-53页 |
| 4.1.1 西安市概况 | 第51页 |
| 4.1.2 西安交通系统现状概述 | 第51-53页 |
| 4.2 西安市区实地调研与问卷调查 | 第53-59页 |
| 4.2.1 基础信息调查情况 | 第53-56页 |
| 4.2.2 指标项信息调查情况 | 第56-59页 |
| 4.3 各参评项权重的确定 | 第59-61页 |
| 4.4 西安城市交通空间公正指标体系测评 | 第61-86页 |
| 4.4.1 指标项的计算 | 第61-81页 |
| 4.4.2 评价结果综述 | 第81-86页 |
| 4.5 评测结果可视化 | 第86-91页 |
| 4.6 空间公正度的计算 | 第91-94页 |
| 4.7 测评结果分析与建议 | 第94-98页 |
| 4.7.1 总体特征 | 第94-95页 |
| 4.7.2 优势领域 | 第95-96页 |
| 4.7.3 可提升领域 | 第96-98页 |
| 5 结论与讨论 | 第98-101页 |
| 5.1 城市交通空间公正指标体系的探索价值 | 第98-99页 |
| 5.2 城市交通空间公正指标体系的构建特点 | 第99页 |
| 5.3 缺点与不足 | 第99-101页 |
| 参考文献 | 第101-106页 |
| 附录 | 第106-127页 |
| 致谢 | 第127-128页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及参与项目情况 | 第128页 |