车辆悬架系统中减振器特性研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第15-25页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第15页 |
| 1.2 现状分析 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 汽车悬架的基本结构与分类 | 第17-21页 |
| 1.4 车辆悬架中减振器的类型与应用 | 第21-24页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第24-25页 |
| 2 液压筒式减振器的结构与受力分析 | 第25-35页 |
| 2.1 液压筒式减振器的结构 | 第25页 |
| 2.2 工作原理 | 第25-27页 |
| 2.2.1 受力分析 | 第25-26页 |
| 2.2.2 复原行程 | 第26-27页 |
| 2.2.3 压缩行程 | 第27页 |
| 2.3 阻尼力分析 | 第27-29页 |
| 2.3.1 复原行程阻尼力F_f | 第27-28页 |
| 2.3.2 压缩行程阻尼力F_Y | 第28-29页 |
| 2.4 阻尼特性分析 | 第29-30页 |
| 2.5 阻尼特性参数 | 第30-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-35页 |
| 3 均布压力下节流阀片变形和应力分析 | 第35-45页 |
| 3.1 减振器节流阀片在均布压力下的变形分析 | 第35-38页 |
| 3.2 减振器节流阀片在均布压力下的应力分析 | 第38-39页 |
| 3.3 节流阀片在均布压力下变形和应力的仿真验证 | 第39-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 4 减振器特性分析 | 第45-61页 |
| 4.1 复原行程特性分析 | 第45-53页 |
| 4.1.1 复原行程开阀速度点 | 第45-48页 |
| 4.1.2 复原阀初次开阀前特性分析 | 第48-50页 |
| 4.1.3 复原阀初次开阀后特性分析 | 第50-52页 |
| 4.1.4 最大开阀后减振器特性分析 | 第52-53页 |
| 4.2 压缩行程特性分析 | 第53-59页 |
| 4.2.1 压缩行程开阀速度点 | 第53-55页 |
| 4.2.2 压缩阀初次开阀前特性分析 | 第55-56页 |
| 4.2.3 初次开阀后减振器特性分析 | 第56-58页 |
| 4.2.4 最大开阀后减振器特性分析 | 第58-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-61页 |
| 5 减振器特性仿真分析 | 第61-71页 |
| 5.1 建立特性仿真数学模型 | 第61-62页 |
| 5.2 减振器运动特性仿真 | 第62-63页 |
| 5.3 减振器外特性仿真 | 第63-65页 |
| 5.3.1 速度特性仿真 | 第63-64页 |
| 5.3.2 减振器阻尼力随时间变化仿真 | 第64页 |
| 5.3.3 减振器示功图仿真 | 第64-65页 |
| 5.4 减振器内特性仿真 | 第65-70页 |
| 5.4.1 节流阀流量仿真 | 第65-67页 |
| 5.4.2 节流阀压力仿真 | 第67-68页 |
| 5.4.3 节流阀开度仿真 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 总结 | 第71页 |
| 6.2 展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 | 第79页 |
