| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 发动机可变配气技术的国内外研究现状 | 第9-18页 |
| 1.2.1 多凸轮驱动可变配气机构 | 第9-11页 |
| 1.2.2 凸轮轴调相可变配气机构 | 第11-13页 |
| 1.2.3 可变凸轮从动件可变配气机构 | 第13-14页 |
| 1.2.4 基于凸轮的液压驱动可变配气机构 | 第14-15页 |
| 1.2.5 无凸轮轴的可变配气机构 | 第15-18页 |
| 1.3 配气机构动力学研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文研究内容及意义 | 第19-20页 |
| 第2章 新型全可变配气系统的工作原理分析 | 第20-30页 |
| 2.1 发动机配气原理概述 | 第20-23页 |
| 2.1.1 发动机气门升程及升程可变对发动机的影响 | 第20-21页 |
| 2.1.2 发动机配气相位及相位可变对发动机的影响 | 第21-23页 |
| 2.2 新型全可变配气系统的结构及原理 | 第23-28页 |
| 2.2.1 系统组成及原理分析 | 第23-25页 |
| 2.2.2 系统功能实现原理 | 第25-28页 |
| 2.3 系统调节特点 | 第28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 新型全可变配气系统动力学建模 | 第30-44页 |
| 3.1 配气机构动力学研究方法 | 第30-33页 |
| 3.1.1 运动弹性动力学方法 | 第30-32页 |
| 3.1.2 多体系统动力学方法 | 第32-33页 |
| 3.2 液压流体的性质及流体流动理论 | 第33-35页 |
| 3.3 新型全可变配气系统动力学数学模型 | 第35-39页 |
| 3.4 新型全可变配气系统基于AMESim动力学仿真模型 | 第39-43页 |
| 3.4.1 AMESim软件的简介 | 第39-40页 |
| 3.4.2 系统AMESim动力学仿真模型 | 第40-41页 |
| 3.4.3 AMESim模型各子模块仿真参数设置 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 新型全可变配气系统动力学仿真分析 | 第44-64页 |
| 4.1 相位调节系统动力学仿真分析 | 第44-51页 |
| 4.1.1 相位调节时的系统油压仿真分析 | 第44-46页 |
| 4.1.2 相位调节时的气门动力学仿真分析 | 第46-50页 |
| 4.1.3 相位调节柱塞运动仿真分析 | 第50-51页 |
| 4.2 升程调节系统动力学仿真分析 | 第51-58页 |
| 4.2.1 升程调节时的系统油压仿真分析 | 第52-53页 |
| 4.2.2 升程调节时气门动力学仿真分析 | 第53-57页 |
| 4.2.3 升程调节柱塞运动仿真分析 | 第57-58页 |
| 4.3 相位、升程均调节系统动力学仿真分析 | 第58-63页 |
| 4.3.1 相位、升程均调节时的系统油压仿真分析 | 第58-60页 |
| 4.3.2 相位、升程均调节时气门动力学仿真分析 | 第60-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 新型全可变配气系统试验研究 | 第64-72页 |
| 5.1 试验平台方案的建立及设备选择 | 第64-66页 |
| 5.2 试验结果分析 | 第66-70页 |
| 5.2.1 相位升程均无调节时的试验与仿真对比分析 | 第66-67页 |
| 5.2.2 相位升程调节时的气门运动规律试验分析 | 第67-70页 |
| 5.3 配气系统改进建议 | 第70-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 总结 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录 | 第80-82页 |
