| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第一章 无单放货概述 | 第10-21页 |
| 一、 无单放货 | 第10-15页 |
| （一） 无单放货概念界定 | 第10-11页 |
| （二） 无单放货的形成原因 | 第11-13页 |
| （三） 无单放货对国际航运的影响 | 第13-15页 |
| 二、 我国无单放货的现状 | 第15-21页 |
| （一） 《海商法》及相关司法解释对无单放货的规定 | 第15-17页 |
| （二） 我国无单放货的司法实践 | 第17-19页 |
| （三） 国际航运新形势对我国无单放货制度的挑战 | 第19-21页 |
| 第二章 《鹿特丹规则》中的无单放货条款 | 第21-30页 |
| 一、 《鹿特丹规则》无单放货条款概述 | 第21-25页 |
| （一） 《鹿特丹规则》中无单放货的产生背景 | 第21-22页 |
| （二） 《鹿特丹规则》无单放货的新规定及分析 | 第22-24页 |
| （三） 主要国家对《鹿特丹规则》的立场及其原因 | 第24-25页 |
| 二、 《鹿特丹规则》无单放货对国际贸易的影响 | 第25-28页 |
| （一） 对国际贸易的正面影响 | 第25-27页 |
| （二） 对国际贸易的负面影响 | 第27-28页 |
| 三、 《鹿特丹规则》无单放货条款为我国航运带来的机遇和挑战 | 第28-30页 |
| 第三章 比较法视角下的《鹿特丹规则》无单放货条款 | 第30-38页 |
| 一、 三大公约对无单放货的规定 | 第30-32页 |
| （一） 《海牙规则》对无单放货的规定 | 第30页 |
| （二） 《维斯比规则》对无单放货的规定 | 第30-31页 |
| （三） 《汉堡规则》对无单放货的规定 | 第31-32页 |
| 二、 主要国家国内法关于无单放货的规定 | 第32-34页 |
| （一） 美国对无单放货的规定 | 第32-33页 |
| （二） 英国对无单放货的规定 | 第33-34页 |
| 三、 《鹿特丹规则》无单放货条款对传统无单放货规定的扬弃 | 第34-38页 |
| （一） 《鹿特丹规则》对传统规定的保留 | 第34-35页 |
| （二） 《鹿特丹规则》对传统规定的改变 | 第35-36页 |
| （三） 《鹿特丹规则》无单放货规定对我国的启示 | 第36-38页 |
| 第四章 我国无单放货制度的完善 | 第38-50页 |
| 一、 我国对《鹿特丹规则》的立场及态度 | 第38-39页 |
| 二、 我国无单放货制度存在的问题及原因 | 第39-42页 |
| （一） 存在的问题 | 第39-42页 |
| （二） 问题产生的原因 | 第42页 |
| 三、 我国《海商法》及司法解释的完善 | 第42-50页 |
| （一） 引入并厘清《鹿特丹规则》中的新概念 | 第43-44页 |
| （二） 完善我国关于电子提单的规定 | 第44-45页 |
| （三） 有限制地引入当事人意思自治原则 | 第45-46页 |
| （四） 明确承运人的免责事由 | 第46-47页 |
| （五） 明确无单放货的赔偿范围和责任限制 | 第47-50页 |
| 结语 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第55页 |