| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 相关文献综述 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19页 |
| 1.4 创新点与不足之处 | 第19-20页 |
| 1.4.1 创新点 | 第19页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第19-20页 |
| 2 “营改增”概述 | 第20-24页 |
| 2.1 “营改增”相关内容及其影响 | 第20-21页 |
| 2.1.1 “营改增”相关内容 | 第20-21页 |
| 2.1.2 “营改增”对宏观经济的影响 | 第21页 |
| 2.1.3 “营改增”对企业的影响 | 第21页 |
| 2.2 “营改增”的必要性 | 第21-24页 |
| 2.2.1 消除重复征税 | 第21-22页 |
| 2.2.2 优化国家经济结构 | 第22页 |
| 2.2.3 提高国际竞争力 | 第22-24页 |
| 3 M 海洋运输企业营业税改征增值税案例研究 | 第24-30页 |
| 3.1 M 海洋运输企业简介 | 第24-25页 |
| 3.1.1 M 海洋运输企业概况 | 第24页 |
| 3.1.2 M 海洋运输企业主营业务 | 第24-25页 |
| 3.2 案例分析 | 第25-30页 |
| 3.2.1 M 海洋运输企业相关财务数据 | 第25页 |
| 3.2.2 税改前后 M 海洋运输企业税负及利润变化测算 | 第25-27页 |
| 3.2.3 基于 M 海洋运输企业的临界值 | 第27-29页 |
| 3.2.4 对整个产业链的考察 | 第29-30页 |
| 4 M 海洋运输企业税改后存在问题及原因分析 | 第30-36页 |
| 4.1 M 海洋运输企业税改后存在问题 | 第30-32页 |
| 4.1.1 业务各环节税率不统一 | 第30页 |
| 4.1.2 发票管理困难 | 第30-31页 |
| 4.1.3 转移税负压力导致运费上升 | 第31页 |
| 4.1.4 税收政策不统一 | 第31页 |
| 4.1.5 会计核算调整执行难度大 | 第31-32页 |
| 4.2 M 海洋运输企业税改后问题产生原因 | 第32-36页 |
| 4.2.1 缺乏统一的物流业专用发票 | 第32页 |
| 4.2.2 发票使用和抵扣衔接存在弊端 | 第32-33页 |
| 4.2.3 税改企业的政策尚待完善 | 第33页 |
| 4.2.4 货物运输业务可抵扣进项税额偏少 | 第33-34页 |
| 4.2.5 企业链条式经营模式隐匿了涉税行为 | 第34-36页 |
| 5 交通运输业税改问题相关完善建议 | 第36-42页 |
| 5.1 对增值税税率水平与结构进行调整 | 第36-37页 |
| 5.2 寻找解决取得增值税发票难的有效途径 | 第37-38页 |
| 5.3 给税负增加的企业提供补贴 | 第38-39页 |
| 5.4 适当增加增值税进项税抵扣项目 | 第39-40页 |
| 5.5 根据自身情况做好纳税筹划 | 第40-42页 |
| 6 结论与展望 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |